陳清泰：電動汽車研發(fā)應(yīng)進入“3.0版本”

當前，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代技術(shù)在汽車和交通領(lǐng)域的應(yīng)用，催生了網(wǎng)約車、共享汽車、共享單車、自動駕駛汽車等一系列全新的出行方式及技術(shù)，這些新事物也正在深度推動交通體系與出行方式的變革。

日前，在江蘇常州，中國電動汽車百人會舉辦了一場以“交通變革與智能出行”為主題的堪稱跨界的高峰論壇，就未來出行方式進行了更加深入和全面的探討。與會專家認為，電動化及智能化是未來出行兩大核心要素、汽車將從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)。

作為中國新能源汽車行業(yè)協(xié)會的負責人，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭時表示，電動汽車的技術(shù)進步是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本駕駛功能，但是這只是電動汽車的“1.0版本”。

另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終將會實現(xiàn)無人駕駛，這是電動汽車進入“2.0版本”或“3.0版本”所必須的。陳清泰說：“僅僅停留在‘1.0’版本是不夠的，要在研究電池、電機、電控等基礎(chǔ)問題的同時，高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展。”

今年1月，交通運輸部發(fā)布了《推進智慧交通發(fā)展行動計劃》，提出了多項方便公眾出行、提高運輸效率、增進交通安全、加強環(huán)境保護的規(guī)劃。2月，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中也提出，要實現(xiàn)在城市公共交通、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域新能源汽車的快速發(fā)展。國家層面出臺多項涉及交通出行方式改革的規(guī)劃和計劃，可以看出，政策層面已經(jīng)為電動化和智能化技術(shù)發(fā)展提供了全新機遇。

目前談到解決出行難題的方式，“共享”已經(jīng)成為社會公認的解決方案。共享單車出現(xiàn)后，共享出行之風盛行，這對汽車行業(yè)又會產(chǎn)生哪些影響？出行共享化后該如何定義汽車？

恒天易開軟件科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、CEO嚴道遠提出了自己的解決方案：“如果未來出行是無人駕駛化的，那么汽車則從硬件性產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖苑?wù)；而分時租賃作為共享出行的組成部分，彌補了現(xiàn)有公共交通體系沒有到達的地方，是分時租賃存在的基礎(chǔ)，也是汽車向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)變之一。”

“過去主機廠主要是提供車輛產(chǎn)品，而現(xiàn)在及未來，更多的工作將集中在車輛售出之后，即從汽車制造商轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供商。”羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司合伙人鄭?認為，未來，只有生產(chǎn)和銷售的主機廠將不再能賺到今天這樣的利潤，必須要在服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域布局，例如開拓分時租賃等。

威馬汽車技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、CEO沈暉對汽車智能化表達了自己的意見。工程師出身的沈暉對自動駕駛的前景并沒有盲目樂觀：“現(xiàn)在很多人把自動駕駛作為一個賣點，初創(chuàng)企業(yè)如果把自動駕駛作為切入點是不現(xiàn)實的，真正的自動駕駛還早著呢！”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。