付于武：雙積分對國內(nèi)自主品牌考驗很大 長安技術(shù)路線規(guī)劃最清晰

“既要控制油耗，也要新能源。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武認為，9月28日公布的“雙積分政策”是中國汽車發(fā)展史上對產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)作用最強的。“可能在實施中會遇到一些問題，但中國政府的態(tài)度不用懷疑。”

10月24日，由中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017）》（2017年汽車產(chǎn)業(yè)藍皮書）于上海正式發(fā)布。會后，付于武就備受關(guān)注的雙積分等問題回答了媒體提問。

一般觀點認為，國內(nèi)外一律平等要求的雙積分政策制定前提是中國自主品牌已經(jīng)占有一定先機。付于武表示，這個觀點是錯誤的。雙積分政策對跨國公司和自主品牌壓力都很大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年全年新能源車銷量在70萬臺左右。“即使明年數(shù)據(jù)翻一倍到140萬臺，對于傳統(tǒng)汽車、新造車勢力、合資企業(yè)來說，‘蛋糕’也是不夠分的。”付于武指出，未來可能股比會放開，跨國公司長驅(qū)直入、獨資建廠，新能源車市場競爭會很慘烈。是商業(yè)“紅海”還是“藍海”需要企業(yè)自己去考慮。

在付于武看來，對于中國品牌來說，如何造一款老百姓喜歡、性價比也高的車是關(guān)鍵，這壓力不比降低傳統(tǒng)燃油車油耗小。

雙積分政策包括車企油耗積分和新能源汽車積分，這也意味著未來會有降低油耗和大力發(fā)展新能源車兩條技術(shù)路線。而企業(yè)降低油耗的壓力也很大。

根據(jù)今年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。

“達到5.0升/百公里可能至少增加一萬以上成本，而自主品牌大多沒有溢價能力，到時候競爭力在哪里？這些都是需要現(xiàn)在考慮的。付于武指出，目前在技術(shù)路線規(guī)劃上，最清晰的是長安汽車。

為應(yīng)對雙積分壓力，長安汽車10月19日宣布，2025年之前，長安汽車計劃在產(chǎn)業(yè)鏈投入1000億元，累計推出純電動產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款。

據(jù)長安汽車回應(yīng)，2025年全面停售的傳統(tǒng)燃油車，是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機燃燒效率低于40%的車型，其目的是就大力推進節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機。到2020年，長安燃油車48V節(jié)能技術(shù)及HEV、PHEV技術(shù)的應(yīng)用比例將逐步提升，到2025年長安全譜系產(chǎn)品將實現(xiàn)節(jié)能和新能源技術(shù)的全面應(yīng)用，達成停售傳統(tǒng)燃油車目標。

“從48V節(jié)能技術(shù)到混合動力、純電動布局，長安汽車已經(jīng)有了比較明確的目標。”此外，付于武還對上汽在插混領(lǐng)域的突破給予了肯定。他指出，“雙積分對自主品牌考驗很大。但這是中國汽車發(fā)展到一定階段后，體現(xiàn)了中國希望通過節(jié)能減排解決環(huán)境、能源包括交通擁堵等問題的堅定信念。”企業(yè)應(yīng)認真對待、盡早規(guī)劃。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。