車購稅減免政策推動(dòng)車市強(qiáng)勢增長

車輛購置稅征稅范圍包括汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運(yùn)輸車等征稅對(duì)象，其中乘用車因?yàn)橐?guī)模大、單價(jià)高而成為車購稅納稅的重點(diǎn)車型。隨著國家鼓勵(lì)車市發(fā)展，對(duì)車購稅減稅政策實(shí)施，去年6月以來的車市實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。尤其入門級(jí)燃油車是民生車型，30萬以下的燃油車減稅讓更多百姓獲益，也使市場獲得一定的修復(fù)。未來隨著車購稅的減免稅政策逐步調(diào)整，新能源車近期仍將獲得千億級(jí)的巨大的政策支持而強(qiáng)勢增長。

一、車購稅的國家稅收占比下降

在國家總體稅收中，除了車購稅外，其它主力稅收都是較大增長的，尤其是個(gè)人所得稅增長是較快的。車購稅的占比在2%左右，考慮到拉動(dòng)新能源車發(fā)展，近兩年的車購稅是僅有的幾項(xiàng)稅收收入下降的。車購稅總額在2022年相對(duì)于2015年下降了10%。

二、2022年車購稅政策對(duì)車市促進(jìn)巨大

2022年4-6月乘用車市場零售迅速暴增，6月達(dá)到197萬輛，車購稅減半政策推動(dòng)車市實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)增速。

由于市場前期積壓的消費(fèi)逐步釋放，6-9月乘用車零售始終保持高位。這也改變了2022年的車市增長特征，實(shí)現(xiàn)了稅收驅(qū)動(dòng)的高增長。

從去年6-9月的車購稅減半政策推出的效果看很好，2022年6-9月國內(nèi)零售756萬輛，創(chuàng)出當(dāng)期的歷史新高，體現(xiàn)政策推動(dòng)前期受抑制的消費(fèi)釋放效果是很好的。
三、車購稅減稅促進(jìn)車市發(fā)展

近幾年車購稅的稅收收入趨于穩(wěn)定，2022年出現(xiàn)1,122億元的下降，其中乘用車的燃油車車購稅減稅政策效果明顯。同時(shí)新能源車的滲透率大幅提升也推動(dòng)了車購稅的減稅效果更強(qiáng)。
四、車購稅稅收進(jìn)度特征

近幾年的車購稅的稅收呈現(xiàn)逐步下降的趨勢，這與新能源車的滲透率不斷提升是密切相關(guān)的，也體現(xiàn)了對(duì)車市的促進(jìn)較大。

五、車購稅免稅政策對(duì)新能源乘用車市場發(fā)展促進(jìn)巨大

這其中的銷售額是簡化計(jì)算的，沒包含進(jìn)口車。隨著進(jìn)口車的逐步萎縮，其影響逐步縮小。

車購稅稅收減免的力度逐步大于新能源補(bǔ)貼的力度。隨著新能源車規(guī)模的擴(kuò)大，今年的新能源免稅金額將超過1,000億元。如果明年后年延續(xù)，則有希望在2025年免稅金額達(dá)到近2,000億元，這是遠(yuǎn)高于新能源補(bǔ)貼的力度，對(duì)新能源車發(fā)展將有巨大的推動(dòng)作用。

六、新能源車的能量密度提升緩慢

純電動(dòng)車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間，近期表現(xiàn)比較突出的是140到160的電池占比比較高，達(dá)到42%的比例；但能量密度160以上的電池相對(duì)于2020年出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是因?yàn)榱姿徼F鋰電池對(duì)三元替代，帶來的能量密度下降；而125以下的能量密度的產(chǎn)品也出現(xiàn)了小幅下降的態(tài)勢，從2020年14%的比例下降到了目前8%。

七、插混的百公里電耗也是有提升潛力的

前幾年乘用車的新能源車百公里電耗在不斷下降之中，2020-2023年的純電動(dòng)乘用車的電耗13度。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年純電動(dòng)車的能耗12.3度，2023年13度左右水平。

高耗能主要是部分乘用車類別的客車類產(chǎn)品巡航短、電耗高，這是符合貨運(yùn)功能特征的乘用車產(chǎn)品，而且還能拿到積分和油耗補(bǔ)貼積分，效果很好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。