2023年4月OTA監(jiān)測月報

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯(lián)席會，簡稱乘聯(lián)會）與廣州威爾森信息科技有限公司（簡稱威爾森）將每月聯(lián)合發(fā)布“OTA監(jiān)測月報”。

OTA（空中下載技術(shù)）即通過移動通信技術(shù)來進(jìn)行無線系統(tǒng)升級。

OTA月報，是以全市場OTA升級信息為基礎(chǔ)，通過智見OTA平臺，進(jìn)行解析測評、專家解說、車主反饋、數(shù)據(jù)分析等模塊，梳理出的全面行業(yè)OTA研究報告（本報告為簡約版）。

行業(yè)整體

2023年4月，行業(yè)共計更新256項功能，相較上月大幅下降。智能車機(jī)及儀表作為升級內(nèi)容最多的模塊，也是環(huán)比下降最大的模塊，主要原因是頭部幾個新勢力品牌沒有像上月一樣推送多個OTA版本。



新勢力品牌

新勢力共計更新104項內(nèi)容，相較上月大幅下降，主要原因是主流幾個新勢力品牌沒有延續(xù)上月多車型多OTA版本節(jié)奏。



自主品牌

自主品牌共計更新134項內(nèi)容，與上月基本持平，本月更新的自主品牌主要是傳統(tǒng)廠商近年新成立的新能源品牌。本年初同比增幅較大，隨著這些新興新能源品牌逐漸豐富產(chǎn)品矩陣，后續(xù)OTA投入還會持續(xù)增大。



合資&豪華品牌

本期合資&豪華品牌只有路特斯和福特推送OTA升級，兩者均集中在智能車機(jī)體驗方面，而作為首次推送的路特斯，僅推送了數(shù)項優(yōu)化內(nèi)容。



OTA迭代速度







自動駕駛商業(yè)化策略：未來趨勢判斷

隨著輔助駕駛功能的量產(chǎn)普及，輔助駕駛系統(tǒng)逐漸成為行業(yè)標(biāo)配，由于L1級別功能尚未完全發(fā)揮硬件效能，L2的成本不斷下降且技術(shù)能力日漸提升，未來L2將取代L1成為主流，而L3也將隨著L2的日漸成熟及法規(guī)的完善而更快落地。



自動駕駛商業(yè)化策略：典型場景分析

車輛的行駛速度、路線自由度、場景復(fù)雜度三個維度來衡量高級別自動駕駛功能的實現(xiàn)難度，則泊車將成為最快的落地場景，其次是高速，城區(qū)則相對最為困難。



自動駕駛商業(yè)化策略：城區(qū)場景分析

城區(qū)場景的道路使用權(quán)隨時發(fā)生變化，突發(fā)場景較多，對車輛的感知和預(yù)測能力要求很高，雖然車速相對較低（0~60km/h），但外部干擾的不可預(yù)見性最大。同時現(xiàn)行法規(guī)較難支持L3級以上自動駕駛的大規(guī)模落地，因此L1~L2級別適用城區(qū)場景的輔助駕駛功能將在短期內(nèi)依舊處于主導(dǎo)地位。



自動駕駛商業(yè)化策略：高速場景分析

高速場景復(fù)雜度相對較低，駕駛行為與道路情況更為簡單，當(dāng)前的技術(shù)水平與法規(guī)條件對高速場景的自動駕駛功能落地有促進(jìn)作用。但由于車速較高（60~120km/h），發(fā)生事故所造成的危害較大，對技術(shù)成熟度要求更高，因此現(xiàn)有的高速道路輔助駕駛功能依舊是行業(yè)主流。



自動駕駛商業(yè)化策略：泊車場景分析

泊車場景相對封閉簡單且車速很低，最容易實現(xiàn)高級別自動駕駛功能落地。隨著智能泊車輔助系統(tǒng)的不斷升級，自主代客泊車有望成為乘用車更高級別自動駕駛功能量產(chǎn)的排頭兵，并且還能與更多場景結(jié)合形成綜合型解決方案。



自動駕駛商業(yè)化策略：各場景功能搭載策略

以高級別自動駕駛落地順序為依據(jù)進(jìn)行場景優(yōu)先級的判別，功能搭載建議為：其中基礎(chǔ)功能應(yīng)為標(biāo)配，保證主流水準(zhǔn)的性能；亮點功能則是為了打造更好體驗，采取硬件預(yù)埋付費開通的方式；前瞻功能則建議重點研發(fā)，以搶占未來先機(jī)。








備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。