中國(guó)車企進(jìn)軍海外四要素

在“一帶一路”倡議的指引之下，中國(guó)車企在拓展東南亞、中東、非洲等新興市場(chǎng)方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)。如今，它們的眼光已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)歐美成熟市場(chǎng)。

日前，J.D. Power亞太區(qū)副總裁兼總經(jīng)理Jacob George在接受北京青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入成熟市場(chǎng)的成功路線圖，需要包含“4P”元素整體戰(zhàn)略。4P 分別指產(chǎn)品（Product）、促銷（Promotion）、渠道（Place）和價(jià)格（Price）。當(dāng)然，“客戶之聲（C）”在任何市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略中都處于核心位置，且每個(gè)市場(chǎng)都有其特殊之處。

Jacob George表示，企業(yè)在制定市場(chǎng)進(jìn)入線路圖時(shí)，第一個(gè)問題應(yīng)該是：“產(chǎn)品的質(zhì)量是否可以接受？”因?yàn)樾萝囐|(zhì)量非常重要，倘若購車后2至6個(gè)月內(nèi)就遇到質(zhì)量問題，消費(fèi)者會(huì)感到不快。新車質(zhì)量決定了消費(fèi)者對(duì)一輛車和一個(gè)品牌的第一和持久印象。

自J.D. Power2001年在中國(guó)開展新車質(zhì)量研究（IQS）以來，中國(guó)自主汽車品牌與國(guó)際品牌之間的產(chǎn)品質(zhì)量差距正在逐年縮小，2017年兩者的差距只有13個(gè)PP100（每百輛車問題數(shù)）。但自主品牌的汽車質(zhì)量還有許多有待提高之處。

Jacob George告訴北青報(bào)記者，想在美國(guó)市場(chǎng)取得成功，中國(guó)自主品牌在本國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)必須位于J.D. Power新車質(zhì)量研究（IQS）的前兩個(gè)1/4區(qū)間，如果處于行業(yè)最后1/4區(qū)間，后果嚴(yán)重且難以彌補(bǔ)。

J.D. Power全球總裁兼CEO Finbarr O’Neill 曾表示：“到2025年，將有一至兩家中國(guó)車企成功躋身全球前十！我對(duì)此非常樂觀。”中國(guó)汽車品牌如果想要成為一個(gè)真正的全球性品牌，首先要在新車質(zhì)量方面達(dá)標(biāo)。

Jacob George表示，除了新車質(zhì)量、產(chǎn)品性能和魅力、耐久性應(yīng)至少達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)，在促銷方面，自主品牌產(chǎn)品必須有獨(dú)特定位，以滿足消費(fèi)者尚未被滿足的需求。而在渠道方面，則需平衡好特許經(jīng)銷商、廠家自營(yíng)經(jīng)銷商和新型分銷渠道（互聯(lián)網(wǎng)、貼牌等）的關(guān)系。另外，還有一個(gè)重要因素就是價(jià)格，自主品牌需要根據(jù)不同產(chǎn)品線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及不同地域的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行定價(jià)。只有做到了以上四要素，自主品牌進(jìn)軍海外才有成功的可能。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。