政策春風再起！新能源物流車也有“詩和遠方”

日前，從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術要求》，對交通運輸體系的營運類純電動貨車設置準入的規(guī)范標準。

據(jù)介紹，交通運輸部公路科學研究院作為該標準的起草單位，2017年年底將形成報批稿，預計2018年出臺。

該準入標準主要從交通運輸行業(yè)對車輛營運要求的角度，對純電動貨車在安全性、安全性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性、續(xù)航里程、充電時間等方面提出具體指標；其主要內(nèi)容涵蓋了純電動貨車的應用情況、存在問題、企業(yè)需求、測試方法、適應性評價幾大方面。

小編認為，該規(guī)范條件的制定可謂正當其時，畢竟國內(nèi)物流運輸市場車輛的電動化趨勢不斷加速，即將迎來市場爆發(fā)；而新能源物流車的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀卻令人堪憂，亟待政策將行業(yè)導入良性發(fā)展的軌道中。

現(xiàn)狀：同城配送優(yōu)勢凸顯

在現(xiàn)階段，新能源物流車的最大優(yōu)勢不僅在于進城和路權，其在運營過程中的成本也要遠遠低于燃油車。

實際上，新能源物流車最有可能替代的市場不在于“最后一公里”，也不在長途運輸，而是在于B2B同城配送。

目前，國內(nèi)各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車，尤其是柴油車的進城限制極為嚴格，卻對新能源物流車大開綠燈，在進城、路權、優(yōu)先上牌和免購置稅等一系列優(yōu)惠政策，這些優(yōu)勢對物流配送企業(yè)吸引力巨大。比如下面這些城市，對于新能源物流車通行權是這樣規(guī)定的：

① 上海市。根據(jù)上海市發(fā)布的《上海市鼓勵購買和使用 新能源汽車暫行辦法》及修訂版規(guī)定，對于購買新能源汽車用于營運，涉及行業(yè)許可管理的，優(yōu)先發(fā)放相關專用營運額度。同時，新能源貨車可免費辦理通行證，并且不受禁行限制。

② 天津市。自2016年1月1日起，天津市核發(fā)號牌的 新能源汽車不受機動車尾號限行管理措施限制。

另外，純電動輕型、微型廂式載貨汽車，純電動輕型、微型封閉式載貨汽車不受外環(huán)線（不含）以內(nèi)道路每日7時至22時載貨汽車區(qū)域限行措施限制，不受外環(huán)線上每日7時至19時載貨汽車限行措施限制。

③ 重慶市。根據(jù)重慶市相關規(guī)定，在主城區(qū)范圍內(nèi)，設計總質(zhì)量不超過2.5噸的新能源貨車（含專用車）給予通行便利。

④ 武漢市。新能源小型客車不受單雙號尾號限行，新能源大型客車和貨車通行限制也相應放開。

另外，新能源黃牌大型載貨汽車的管理與燃油大型載貨汽車管理規(guī)定一致，無其他特權；外地新能源載貨汽車應遵守該市現(xiàn)行的外埠貨車通行管理規(guī)定，即三環(huán)內(nèi)禁行；新能源小型載貨汽車不需要辦理通行證。

⑤ 太原市。純電動貨車不受限行，對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，可在三環(huán)縣內(nèi)按核定路線通行。

⑥ 西安市。新能源汽車不受限行措施的影響，對從事城市配送的新能源物流車給予通行便利，不受市區(qū)道路限時限行的交通管制限制。并且，允許新能源汽車在市內(nèi)公交專用道行駛。

⑦ 鄭州市。鄭州市對純電動物流配送、郵政快遞和環(huán)衛(wèi)等車輛，允許其在市區(qū)全天候、全路段通行，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費。

⑧ 深圳市。目前深圳市已完成電子備案登記，接受監(jiān)管的純電動輕、微型貨車（包含輕型廂式貨車和輕型封閉式貨車），除周一至周五7時30分至21時禁止通行深南大道外，在全市其他道路均暢通無阻，且不需要辦理通行證。

在這種利好政策下，新能源物流車的優(yōu)勢便凸顯出來。據(jù)了解，現(xiàn)階段物流配送服務從此前的“注重成本和價格”早已轉(zhuǎn)變成“拼服務和速度”。尤其是大型電商，或是生鮮及農(nóng)產(chǎn)品的配送上，更是注重時效性，而這種不受時段限制的新能源物流車可以隨時送達。

另外，出于時效和服務性的考慮，如京東等大型電商已經(jīng)開始大批量換用了新能源物流車，而這一趨勢在未來幾年將更加明顯。

困境：多重問題亟待解決

盡管在國家和地方政府對新能源物流車優(yōu)惠政策的支持下，新能源物流車增長尤為迅速，但是，從實際運營情況來看，政府補貼明顯不是萬能靈藥。目前，我國市場上運營的純電動貨車主要存在以下幾種較為集中和突出的問題，而這些技術和性能的問題若不解決，將嚴重影響新能源物流車的大規(guī)模運營。

① 絕緣趴窩。 電動汽車內(nèi)配置的電池屬于高電壓和高電流，對整車絕緣要求極高。一到雨天或者涉水時，電機電控、電池組、BMS、DC直流轉(zhuǎn)換器、充電機等高壓系統(tǒng)零部件的IP防護等級不達標，整車因為絕緣故障保護而趴窩的情況在目前電動汽車中比較常見。

② 高溫故障。 電動汽車的電池決定了車輛的動力性能，特別是電動物流車，當載荷過大或者長坡道運行時，亦或者頻繁充放電時，往往會出現(xiàn)電池過熱的情況，而此時的動力性能降低，遇到坡度比較的路況行駛會比較吃力，嚴重時會導致車輛趴窩。

③ 里程衰減。隨著電池壽命的不斷衰減，電池容量也會相應的減少，從而直接導致車輛里程數(shù)量的縮短，這也是電池需要突破的發(fā)展瓶頸。

④ 低溫充電難。低溫下電池電壓平臺的降低，導致內(nèi)阻增加和放電量減少和輸出功率降低。有些車輛直接表現(xiàn)出低溫環(huán)境下不能進行充電，同時車輛的動力減弱，行駛里程縮短。目前大多數(shù)供應商因為考慮成本控制，多數(shù)沒有采用熱管理系統(tǒng)。

⑤ SOC估算不準。不少物流配送企業(yè)對電動物流車最大的擔憂在于剩余里程，而SOC是電動汽車剩余里程的最重要的參考指標。在實際的運營過程中，經(jīng)常出現(xiàn)SOC顯示剩余電量還比較多，但實際電池卻沒電的情況，這將會嚴重影響物流的時效性。

除了技術和性能的問題，新能源物流車的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀也令人堪憂。比如，由于缺乏行業(yè)標準和市場規(guī)范，導致了整個產(chǎn)業(yè)的“野蠻生長”，主要體現(xiàn)為市場低質(zhì)低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重、售后服務不完善、車輛故障率高等一系列問題。

未來：行業(yè)將迎政策春風

該準入標準發(fā)布后，將有利于提高純電動貨車進入市場設置準入門檻，倒逼企業(yè)進行正向研發(fā)，有利于提升產(chǎn)品的質(zhì)量，淘汰落后產(chǎn)能。

據(jù)交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心李梟表示：“交通運輸行業(yè)下一階段的指導思想是，好好用車、好用的車才用，我們希望挑出一些對交通運輸企業(yè)適宜的車型，這種情況下，就需要從準入管理入手，設置標準門檻，從用好車和更好的用車兩大方面進行解決。”

據(jù)李梟介紹，除了《營運電動貨車車輛選型技術要求》，交通運輸部針對燃油貨車也出臺了《城市物流配送汽車選型技術要求》，對燃油車的油耗、安全性等都設置了規(guī)范的管理標準。“我們希望通過該準入標準和政策，對運輸企業(yè)提供更好用的車型，同時倒逼主機廠做出更好的車輛。”

李梟表示，整個交通行業(yè)在積聚力量，希望對于新能源物流車的維護保養(yǎng)提出自己的規(guī)范措施，希望運輸企業(yè)有自己的維修服務能力，大約會在2018年出臺《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》。

該規(guī)范條件主要是針對目前純電動貨車的維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的各類問題，關鍵指標包括電池技術類型、車輛出廠時間聚類識別等，內(nèi)容涵蓋了故障規(guī)律、形成原因和處置方法幾大方面。

可以說，《營運電動貨車車輛選型技術要求》與維護保養(yǎng)規(guī)范標準的出臺，將為物流企業(yè)科學合理選用城市物流配送車提供了技術支撐，為交通運輸行業(yè)的純電動營運車輛準入管理奠定了堅實基礎，有助于提高城市物流配送車輛能源利用效率，促進車輛技術水平升級，促進新能源物流車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。