5月4日,韓國HJ重工(原韓進重工)宣布完成7500立方米LNG加注船的船型開發(fā),并獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。
HJ重工此次開發(fā)了7500立方米LNG加注船,是繼5100立方米LNG加注船之后的新船型。該型船將搭載2個得到國際海事組織(IMO)認證的獨立式LNG壓力儲罐,一次可以供應(yīng)7500立方米LNG。此外,通過雙燃料(LNG+船用輕油)動力系統(tǒng),可提升船舶的操縱性和航行效率。
特別值得一提的是,為了防止船舶壓載水擾亂海洋生態(tài)系統(tǒng),HJ重工此次開發(fā)的7500立方米LNG加注船屬于無需注入、排出壓載水即可航行的“無壓載水船舶(NOBS)”,無需搭載其他壓載水處理裝置,不僅環(huán)保,還可以節(jié)省船舶的建造費用和航行費用,被認為是最尖端、效率最高的LNG加注船。
HJ重工是韓國也是全球第一家承接LNG加注船訂單的船企。2014年,該公司承接了日本郵船(NYK)的2艘5100立方米LNG加注船訂單,總金額為1億美元。該型船LNG液貨艙總?cè)萘窟_5100立方米,配備雙燃料發(fā)動機,船長107.6米、寬18.4米、7403總噸,2017年2月交付后部署在比利時澤布呂赫港(Zeebrugge),為北歐范圍航行的使用LNG作為燃料的船舶提供加注服務(wù)。
得益于韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部“中堅造船廠革新成長開發(fā)事業(yè)”的支援,HJ重工為了搶占環(huán)保船舶市場,正在加速開發(fā)核心技術(shù)。據(jù)悉,該公司已完成了5500TEU甲醇預(yù)留集裝箱船的開發(fā),并在去年承接了挪威船東的3+2艘訂單;開發(fā)的LNG雙燃料動力7700TEU集裝箱船也在去年獲得了英國勞氏船級社頒發(fā)的AiP證書,并承接了歐洲船東的2+2艘訂單;今年2月,HJ重工又從HMM承接了2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的訂單,一直在市場上積累新一代環(huán)保船舶的技術(shù)力量。
近期,HJ重工又與釜山大學(xué)氫能船舶技術(shù)中心合作,正在致力于氫能船舶的技術(shù)開發(fā)。
HJ重工相關(guān)人士表示:“根據(jù)IMO的碳排放新規(guī),預(yù)計以環(huán)保能源為主要燃料的環(huán)保船舶市場將迅速增長。公司將通過開發(fā)零碳船舶技術(shù)、建造環(huán)保船舶,在市場上確保競爭優(yōu)勢。”
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
名稱 | 最新價 | 漲跌 |
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螺紋鋼 | 3140 | -20 |
熱軋開平板 | 3260 | -20 |
低合金中板 | 3310 | -50 |
螺旋管 | 4060 | -20 |
工字鋼 | 3370 | -50 |
鍍鋅板卷 | 3560 | -50 |
管坯 | 30790 | - |
冷軋無取向硅鋼 | 4190 | - |
圓鋼 | 3390 | -50 |
硅鐵 | 6200 | 0 |
低合金方坯 | 2980 | -50 |
鋅精礦 | 20640 | -410 |
等外級焦 | 1460 | - |
硅 | 14600 | |
重廢 | 1800 | 0 |
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