HJ重工新型“無壓載水”7500方LNG加注船獲LR原則性認可

5月4日，韓國HJ重工（原韓進重工）宣布完成7500立方米LNG加注船的船型開發(fā)，并獲得了英國勞氏船級社(LR)頒發(fā)的原則性認可(AiP)證書。

HJ重工此次開發(fā)了7500立方米LNG加注船，是繼5100立方米LNG加注船之后的新船型。該型船將搭載2個得到國際海事組織（IMO）認證的獨立式LNG壓力儲罐，一次可以供應7500立方米LNG。此外，通過雙燃料(LNG+船用輕油)動力系統(tǒng)，可提升船舶的操縱性和航行效率。

特別值得一提的是，為了防止船舶壓載水擾亂海洋生態(tài)系統(tǒng)，HJ重工此次開發(fā)的7500立方米LNG加注船屬于無需注入、排出壓載水即可航行的“無壓載水船舶(NOBS)”，無需搭載其他壓載水處理裝置，不僅環(huán)保，還可以節(jié)省船舶的建造費用和航行費用，被認為是最尖端、效率最高的LNG加注船。

HJ重工是韓國也是全球第一家承接LNG加注船訂單的船企。2014年，該公司承接了日本郵船（NYK）的2艘5100立方米LNG加注船訂單，總金額為1億美元。該型船LNG液貨艙總容量達5100立方米，配備雙燃料發(fā)動機，船長107.6米、寬18.4米、7403總噸，2017年2月交付后部署在比利時澤布呂赫港（Zeebrugge），為北歐范圍航行的使用LNG作為燃料的船舶提供加注服務。

得益于韓國產業(yè)通商資源部“中堅造船廠革新成長開發(fā)事業(yè)”的支援，HJ重工為了搶占環(huán)保船舶市場，正在加速開發(fā)核心技術。據悉，該公司已完成了5500TEU甲醇預留集裝箱船的開發(fā)，并在去年承接了挪威船東的3+2艘訂單；開發(fā)的LNG雙燃料動力7700TEU集裝箱船也在去年獲得了英國勞氏船級社頒發(fā)的AiP證書，并承接了歐洲船東的2+2艘訂單；今年2月，HJ重工又從HMM承接了2艘9000TEU甲醇動力集裝箱船的訂單，一直在市場上積累新一代環(huán)保船舶的技術力量。

近期，HJ重工又與釜山大學氫能船舶技術中心合作，正在致力于氫能船舶的技術開發(fā)。

HJ重工相關人士表示：“根據IMO的碳排放新規(guī)，預計以環(huán)保能源為主要燃料的環(huán)保船舶市場將迅速增長。公司將通過開發(fā)零碳船舶技術、建造環(huán)保船舶，在市場上確保競爭優(yōu)勢。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。