中汽協(xié)許海東：新能源汽車下沉式發(fā)展將成為常態(tài)

隨著城市新能源汽車的滲透率逐步提升，未來挖掘下沉市場的潛力將發(fā)揮重要作用。日前，國常會審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見。

“新能源汽車下鄉(xiāng)應(yīng)該說是一個長期持續(xù)的工作。”作為新能源汽車下鄉(xiāng)活動參與者之一，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家采訪時表示，新能源汽車能夠到廣大農(nóng)村去，不僅可以幫助鄉(xiāng)村振興，亦可以引導(dǎo)農(nóng)村居民的出行方式升級，減少污染，“當(dāng)然更重要的是能夠拉動內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)，所以我們覺得新能源下鄉(xiāng)的活動應(yīng)該是一個持續(xù)的或者說是永久性的（活動）。”

在許海東看來，農(nóng)村擁有廣闊的市場，滿足這一圈層消費(fèi)者的需求是行業(yè)未來的方向。

“蛋糕”有多大？

汽車下鄉(xiāng)政策最早始于2009年，至到2020年7月，工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動，下鄉(xiāng)的主角變成了新能源汽車。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛，同比2021年同期的141.93萬輛，增長87%，全年共有28家汽車企業(yè)、64款車型積極響應(yīng)參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動。

“三年來，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知普遍改善。在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費(fèi)傾向。”據(jù)許海東介紹，2020年-2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10?。ㄊ校╅_展18站啟動活動，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型成為拉動銷量增長的一股重要力量，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年已經(jīng)達(dá)到265.98萬輛。“新能源汽車下鄉(xiāng)主要由國家相關(guān)部門為企業(yè)搭臺，以帶動新能源汽車向下發(fā)展。這代表國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，對新能源汽車進(jìn)一步向鄉(xiāng)村普及具有重要意義。”

越來越多的消費(fèi)者開始接受并選擇新能源汽車。據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)，4月1-30日，全國新能源車市場零售52.9萬輛，同比增長87%，環(huán)比下降3%；今年以來累計(jì)零售185.2萬輛，同比增長37%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)60萬輛，同比增長105%，環(huán)比下降4%；今年以來累計(jì)批發(fā)209.7萬輛，同比增長42%。

“整個農(nóng)村市場的消費(fèi)者對電動車接受度很高。”許海東認(rèn)為，無論從宣傳方面、活動方面、政策方面還是企業(yè)方面，下鄉(xiāng)活動所提供的一些優(yōu)惠政策，都會進(jìn)一步刺激鄉(xiāng)村市場表現(xiàn)。“這次從國常會的態(tài)度來看，國家其實(shí)是認(rèn)可新能源汽車的下鄉(xiāng)，應(yīng)該說這是拉動消費(fèi)非常好的一股力量。”

數(shù)據(jù)顯示，2022年城市市場滲透率為24.1%，鄉(xiāng)村市場滲透率達(dá)20.4%。此外，根據(jù)中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。未來如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動化出行需求，將會成功撬動一個5000億規(guī)模的超級汽車市場。

“目前新能源下鄉(xiāng)已經(jīng)成為一個廣義的概念，活動不僅僅是針對農(nóng)村戶口，也可能是一些低線城市，這些都是整個新能源下鄉(xiāng)的范圍。”許海東分析表示，低線城市新能源汽車滲透率的增幅較一二線城市低一些，所以，推動新能源下鄉(xiāng)將會去增加這類低線城市和農(nóng)村的滲透率；從市場預(yù)期角度看，新能源汽車下鄉(xiāng)對于市場的推動作用，或會與全國新能源汽車的滲透率靠近，增長率應(yīng)該會相當(dāng)。“從以往的活動看，新能源下鄉(xiāng)車型的增長率是高于全國平均新能源汽車增長率，我們也希望（今年的活動）成效可以更明顯，這樣更說明我們整個鄉(xiāng)村和低線市場再進(jìn)一步的打開。”

仍需要不斷探索

下沉市場的潛力有目共睹，但與一二線城市相比制約新能源汽車下鄉(xiāng)最突出的瓶頸無疑是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。5月5日召開的國務(wù)院常務(wù)會議強(qiáng)調(diào)，要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸，適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)模式，確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。

“農(nóng)村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅有利于促進(jìn)新能源汽車購買使用、釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力，而且有利于發(fā)展鄉(xiāng)村旅游等新業(yè)態(tài)，為鄉(xiāng)村振興增添新動力。”國務(wù)院常務(wù)會議指出。

針對充電樁的建設(shè)，去年8月交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家能源局、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)制定印發(fā)了《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》，目標(biāo)包括力爭2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月比2月公共充電樁增加8.9萬臺，3月同比增長59%。截至2023年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共充電樁195.8萬臺，其中直流充電樁82.2萬臺、交流充電樁113.6萬臺。從2022年4月到2023年3月，月均新增公共充電樁約6.1萬臺。

“農(nóng)村配套和服務(wù)不完善，投資不足，公共充電設(shè)施在農(nóng)村覆蓋率偏低。”談及發(fā)展農(nóng)村新能源車市場，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，許海東坦言，農(nóng)村居民可以在自家院子安裝充電樁，充電問題應(yīng)該說是可以解決，但制約充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的瓶頸主要是部分地區(qū)新能源汽車保有量較少，新建充電樁的回收周期較長，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)充電設(shè)施條件普遍薄弱，很多基礎(chǔ)設(shè)施僅支持慢充，影響了使用的便捷性，這次國常會也提到了進(jìn)一步完善鄉(xiāng)村新能源汽車充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“不僅如此，新能源下鄉(xiāng)在農(nóng)村市場還需要進(jìn)一步的普及，讓農(nóng)村的消費(fèi)者能夠盡快的去了解新能源汽車的好處。”

同時，針對下鄉(xiāng)活動存在的痛點(diǎn)，許海東表示，需要增強(qiáng)新能源下鄉(xiāng)活動的可持續(xù)發(fā)展性。目前下鄉(xiāng)活動的部分預(yù)算來自各省市，疊加廠商的優(yōu)惠，經(jīng)費(fèi)相對有限，活動成本較高，若國家可以對新能源汽車下鄉(xiāng)有一些“真金白銀”的補(bǔ)貼，或?qū)⒏M(jìn)一步的推動這一活動的開展。此外，農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者購買力有限，對價格更為敏感，未來廠商也可以進(jìn)一步了解鄉(xiāng)村消費(fèi)者的需求，開發(fā)專屬車型以爭取更多增量。

“新能源下鄉(xiāng)活動只是一個開始，把農(nóng)村市場啟動起來最為關(guān)鍵。”許海東建議，未來推動新能源汽車下鄉(xiāng)要更注重農(nóng)村消費(fèi)者的需求，加強(qiáng)汽車下鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度，建立起售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)宣傳等，“市場啟動起來了，中國新能源汽車的市場就有希望了。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。