除了快馬加鞭 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需破除哪些頑疾？

近段時(shí)間，關(guān)于“雙積分”政策的討論在業(yè)界甚囂塵上、沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

2017年9月27日，這把懸在傳統(tǒng)車(chē)企頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”終于落下。就在當(dāng)日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），《辦法》于2018年4月1日開(kāi)始實(shí)施。但是，與之前征求意見(jiàn)稿相比，卻有了明顯變化，即新能源汽車(chē)積分核算取消2018年的考核，直接要求2019年與2020年新能源汽車(chē)積分比例為10%、12%。

按道理，政策既出，“塵埃落定”，新能源車(chē)企無(wú)需觀望，只應(yīng)快馬加鞭趕路去；但追溯既往，行業(yè)頑疾難除，“國(guó)民劣根性”沉疴依舊。

治頑疾，下猛藥。反思功過(guò)警示未來(lái)，實(shí)屬必要。

那么，哪些頑疾仍在作祟？警示未來(lái)，又有哪些功過(guò)成敗的案例可陳？新能源汽車(chē)網(wǎng)對(duì)此進(jìn)行剖析，供業(yè)界參考。

巨嬰心態(tài)下的“慢動(dòng)作”

如果非要找出可以高度概括行業(yè)頑疾的關(guān)鍵詞，那么，“巨嬰心理”和“逆向開(kāi)發(fā)”絕對(duì)可以排到前二，“上榜理由”如下。

2017年6月，工信部《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布。按照業(yè)界的解讀，該辦法旨在讓自主品牌在新能源領(lǐng)域擁有壓倒性優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇蟛糠趾腺Y車(chē)企都難以達(dá)到這一目標(biāo)。

但被業(yè)界忽視的一點(diǎn)是，一汽、東風(fēng)這樣的自主車(chē)企集團(tuán)也無(wú)法達(dá)標(biāo)。

除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉利等自主車(chē)企外，國(guó)內(nèi)大型車(chē)企在新能源汽車(chē)推進(jìn)上都缺乏積極性，在此事上更是普遍采取觀望態(tài)度，聞風(fēng)而動(dòng)的并不多，更要命的是，“法不責(zé)眾”的中國(guó)式算計(jì)心態(tài)所導(dǎo)致的判斷：在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)下，政策必定會(huì)考慮現(xiàn)狀，不會(huì)過(guò)早實(shí)施。

國(guó)內(nèi)幾大龍頭車(chē)企都達(dá)不到目標(biāo)，這或許也是2017年9月27日公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》中“新能源汽車(chē)積分核算取消2018年的考核”，從而變相延后實(shí)施雙積分制的主要原因。

心理學(xué)家武志紅有一種觀點(diǎn)，中國(guó)人的主要心態(tài)就是“巨嬰心態(tài)”，這種心態(tài)的表現(xiàn)就是渴望“被全方位的照顧”，特別害怕周?chē)h(huán)境的變化，對(duì)安全與舒適有著過(guò)分的需求和依賴。在這樣的心態(tài)的趨勢(shì)下，“巨嬰”會(huì)主動(dòng)放棄人生中各種不確定的可能性，不顧一切的尋找一個(gè)“安樂(lè)窩”來(lái)埋葬自己的人生。

新能源汽車(chē)網(wǎng)認(rèn)為，面對(duì)充滿變幻和不確定性的新能源汽車(chē)熱潮，懷有巨嬰心態(tài)的自主車(chē)企不在少數(shù)。

“正向研發(fā)”缺失之痛

如果說(shuō)，巨嬰心態(tài)導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)多數(shù)車(chē)企在新趨勢(shì)、新浪潮面前的裹足不前和錯(cuò)失戰(zhàn)略機(jī)遇期的風(fēng)險(xiǎn)加大，那么，“正向研發(fā)”就成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)揮之不去的痛點(diǎn)。

眾所周知，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜原因，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心技術(shù)多被外資廠商壟斷，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上，幾乎所有的技術(shù)制高點(diǎn)都被外國(guó)人占領(lǐng)，就連發(fā)動(dòng)機(jī)ECU標(biāo)定，中國(guó)的汽車(chē)廠家也不得不去找德?tīng)柛?、?lián)電。所以在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)里，中國(guó)汽車(chē)廠家?guī)缀跻呀?jīng)沒(méi)有突圍的可能，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資套路也早已宣告失敗，堅(jiān)持正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企更是寥寥無(wú)幾；而與傳統(tǒng)汽車(chē)大不相同，在新能源汽車(chē)這一新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)企與國(guó)外廠商幾乎處于同一起跑線上，特別是在三電領(lǐng)域里。

但豐滿的理想又一次遭遇了骨干的現(xiàn)實(shí)。尤其值得關(guān)注的是，在我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域，不少車(chē)企研發(fā)熱情不高，推出的新能源車(chē)大多由傳統(tǒng)車(chē)型衍生而來(lái)，創(chuàng)新性不強(qiáng)。部分核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成熟度不高。另外，技術(shù)資源缺乏整合，產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)尚未形成。因此，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。這導(dǎo)致大量低水平重復(fù)建設(shè)，人力、物力浪費(fèi)嚴(yán)重。

“換芯”是新能源汽車(chē)企業(yè)最簡(jiǎn)單、最為慣用的策略，即把燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換?？上攵?，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的轎車(chē)同日而語(yǔ)。“國(guó)內(nèi)一些大企業(yè)存在生產(chǎn)方式過(guò)于簡(jiǎn)單的問(wèn)題，即把傳統(tǒng)汽車(chē)拿過(guò)來(lái)，把內(nèi)燃機(jī)改成電機(jī)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示。還有一些布局新能源汽車(chē)比較早的企業(yè)，目前也只是基于傳統(tǒng)車(chē)基礎(chǔ)上的延續(xù)性創(chuàng)新，不是顛覆性創(chuàng)新。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。