通用推出“巨無霸”平臺(tái) 燃料電池的春天終于要來了？

前不久，美國通用汽車向媒體公布了一套正處于研發(fā)中的燃料電池電動(dòng)車平臺(tái)。而該平臺(tái)與我們經(jīng)常提到大眾的MQB、寶馬的CLAR、豐田的TNGA等平臺(tái)還是有非常顯著的區(qū)別。

因?yàn)?，通用這次發(fā)布的，真的是一個(gè)平臺(tái)。

電動(dòng)……大滑板？

通用為自家的新平臺(tái)命名為SURUS，英文全稱為“SilentUtilityRoverUniversalSuperstructure”，翻譯成中文就是“靜音實(shí)用性通用結(jié)構(gòu)”。雖然聽起來有些拗口，但在看到圖片之后便不難理解為何通用會(huì)起這么個(gè)名字。

乍一看，這個(gè)所謂的SURUS平臺(tái)就如同一個(gè)放大版的滑板，四個(gè)巨大的車輪分布在車身的四個(gè)角落。整個(gè)SURUS平臺(tái)分為了上下兩層，相對(duì)靠下的那一層里布置了通用最新研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，并通過安裝在前橋和后橋的兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。

而SURUS的上層平臺(tái)通過5組結(jié)構(gòu)件與下方的驅(qū)動(dòng)層相連接，整個(gè)上層平臺(tái)的表面不但非常平整，而且還預(yù)設(shè)了許多的錨點(diǎn)，從而方便加裝各種功能性模塊。另外，SURUS采用了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，不但可以有效減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，還將大大提高車輛的靈活性。

再說回SURUS的動(dòng)力系統(tǒng)。雖然采用了電力驅(qū)動(dòng)，但SURUS裝備的并不是常見的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，而是使用了以氫氣作為能量來源的氫動(dòng)力燃料電池。這也就意味著SURUS無需像普通的電動(dòng)車那樣進(jìn)行長時(shí)間的充電，在燃料耗盡之后只需加注液氫即可，所需時(shí)間與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車輛處于同一量級(jí)。

另外，通用將SURUS的客戶群體定位于商用和軍用客戶，而SURUS平臺(tái)本身的特點(diǎn)也恰恰能滿足這兩類目標(biāo)群體的需求。

首先，電動(dòng)機(jī)大扭矩的特性對(duì)于載重和野外脫困都能起到非常積極的作用；其次，電力驅(qū)動(dòng)的無尾氣和低噪音對(duì)于軍用車輛來說意義重大，能夠在一定程度上提升車輛的隱身性；再者，氫燃料電池在發(fā)電過程中唯一產(chǎn)生的“廢料”就是純凈水，這對(duì)于軍方的作戰(zhàn)單位來說簡(jiǎn)直是“天降甘露”；最后，SURUS本身就相當(dāng)于一臺(tái)移動(dòng)發(fā)電機(jī)，對(duì)于搶險(xiǎn)救災(zāi)等特殊用途簡(jiǎn)直再合適不過。

根據(jù)來自通用官方的說法，SURUS平臺(tái)具備全自動(dòng)駕駛功能，從而最大限度的提升裝載空間。但與此同時(shí)，在通用放出的一系列渲染圖中，有一張圖上的SURUS平臺(tái)卻加掛了駕駛艙，所以也不排除SURUS能夠在自動(dòng)駕駛和人工駕駛間進(jìn)行切換的可能性。

此外，通用尚未公布SURUS動(dòng)力系統(tǒng)的具體參數(shù)，只是預(yù)告其最大續(xù)航將會(huì)超過400英里，也就是644公里，考慮到SURUS無需漫長的充電，這樣的數(shù)據(jù)還是很令人滿意的。

會(huì)掛別克標(biāo)嗎？

雖然SURUS平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但商用和軍用的定位使其距離普通消費(fèi)者還是太過遙遠(yuǎn)。那如果通用在之后推出縮小版的SURUS平臺(tái)，是否有可能在此基礎(chǔ)上推出掛著別克logo的乘用車型呢？

答案就一個(gè)字：難。

其實(shí)在看完了上文關(guān)于SURUS平臺(tái)的介紹之后，相信不少人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，SURUS的本質(zhì)就是在汽車大梁上增加了燃料電池、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、懸架和車輪。雖然完成度和美觀度要比目前的商用車高出不少，但從根本上說，這就是一個(gè)非承載式車身的底盤。

所以SURUS能否運(yùn)用到乘用車上，最后又回歸到了承載式車身和非承載式車身的問題上了。

對(duì)于普通的乘用車來說，非承載式車身的弊端還是非常明顯的。雖然車身剛性會(huì)優(yōu)于承載式車身，但非承載式車身的高重量和高重心會(huì)對(duì)操控性以及被動(dòng)安全性造成不小的負(fù)面影響，也正因如此，目前乘用車市場(chǎng)僅有少量硬派SUV車型采用這樣的結(jié)構(gòu)。

所以想要在類似SURUS的平臺(tái)上套上一個(gè)轎車的殼子，從技術(shù)層面來說并不存在太大問題，但在功能性和實(shí)用性上還是值得商榷的。

或倒推加氫站普及

那SURUS對(duì)于乘用車市場(chǎng)就真的毫無貢獻(xiàn)嗎？那倒也不盡然。

先來看看SURUS的動(dòng)力單元，也就是氫燃料電池系統(tǒng)。雖說豐田在2014年就已經(jīng)正式量產(chǎn)了采用氫燃料電池的Mirai，但時(shí)至今日仍舊避不開燃料補(bǔ)充這一難題。從理論上講，液氫的加注速度遠(yuǎn)高于充電速度，但加氫站的普及卻是一個(gè)大問題。

根據(jù)國外網(wǎng)站H2stations.org在2017年2月21日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，在2016年期間，全球范圍內(nèi)共新增加氫站92座，相比于2015年的54座增加了70%。而截止到2017年1月，全球正在運(yùn)營的加氫站總數(shù)為274座。另外，全球目前共有224個(gè)國家和地區(qū)，所以這么一劃下來，平均每個(gè)國家和地區(qū)只有一點(diǎn)幾家加氫站。

所以如果SURUS能夠順利投產(chǎn)，那么勢(shì)必會(huì)推動(dòng)加氫站行業(yè)的迅猛發(fā)展，從而也將改善氫燃料電池乘用車“無處加氣”的尷尬局面。

AL頻道小結(jié)

就目前來看，SURUS和普通消費(fèi)者之間似乎相距甚遠(yuǎn)，但對(duì)于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)卻有著不小的影響。

在今年早些時(shí)候，通用汽車就宣布與本田展開合作，共同發(fā)展新一代的燃料電池汽車，預(yù)計(jì)將在2020年左右開始正式的生產(chǎn)。而到2023年，通用汽車計(jì)劃將至少推出20輛全電動(dòng)汽車。

另一邊，豐田近期也傳出將與老牌能源巨頭殼牌進(jìn)行合作，在美國加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項(xiàng)目出資1140萬美元，而加州能源委員會(huì)也將出資1640萬美元，而最終目標(biāo)是在2024年前建成100座加氫站。

所以氫燃料電池汽車會(huì)成為下一個(gè)紅海嗎？至少相比于目前的充電新能源車，我覺得會(huì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。