車企子品牌獨立參展背后：順應(yīng)電動高端化趨勢

去母公司化的浪潮正在迅速席卷整個汽車行業(yè)。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，在2023上海車展上，包括仰望、極氪、領(lǐng)克、極星、嵐圖、飛凡及智己等在內(nèi)的10多家國內(nèi)外品牌，均將展臺與母公司進行了獨立區(qū)分。

“傳統(tǒng)汽車制造商如果要轉(zhuǎn)型，需要全新的品牌團隊，新能源產(chǎn)品和全新的銷售渠道模式。”業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源滲透率的逐年提升，新能源汽車逐步從配角走向主角，新能源子品牌承擔的任務(wù)也開始由實現(xiàn)從無到有，轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭腹驹谛履茉词袌鼍鹑「蠓蓊~。“競爭逐漸進入白熱化，直接與母公司帶來的刻板印象進行切割有助于迅速重塑品牌形象，明確市場定位，獲得更多的生存與發(fā)展機會。”

在本次上海車展中，吉利旗下的領(lǐng)克、極氪都將展臺設(shè)置在了幾乎全是造車新勢力的6.1館，毗鄰蔚來、小鵬與理想。其中，領(lǐng)克CMA架構(gòu)迎來全新進化——CMA Evo架構(gòu)，基于該架構(gòu)，領(lǐng)克08發(fā)布了EM-P超級增程電動方案；與吉利和沃爾沃有著較深聯(lián)系的極星也獨立舉行了旗下純電高性能轎跑SUV極星4全球首發(fā)，這也是繼極星3后其產(chǎn)品體系中的第二款車型，定位為純電高性能轎跑SUV。

“得益于母公司吉利控股集團的持續(xù)賦能，極星4成為了極星從研發(fā)到量產(chǎn)最快的車型，并計劃于今年11月在杭州灣工廠投產(chǎn)。”極星中國區(qū)總經(jīng)理馮旦坦言，在中國市場，極星要先做品牌再做銷量；而要打造品牌，首先需要有一個合適的產(chǎn)品或一個系列的產(chǎn)品。“極星旗下車型不會如特斯拉般走下沉市場的道路，預(yù)計到2023年底，極星在國內(nèi)的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將從當前14家擴大到70-80家，基本能滿足到2024年的銷量需求。”

正如小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所言，“誰都打敗不了趨勢”，作為“沖高”代表，本屆車展東風(fēng)旗下嵐圖品牌正式上市旗下首款轎車——追光，而東風(fēng)猛士汽車首款車型——猛士917則全球首發(fā)，在今年內(nèi)將限量發(fā)售1687輛；上汽的智己正式發(fā)布“AI4M智能戰(zhàn)略”，以“為用戶創(chuàng)造顛覆性的智能場景體驗”作為本質(zhì)，拉開AI變革智能出行（AI for Mobility）的戰(zhàn)略序幕。雖然沒有發(fā)布新車型，長安汽車旗下阿維塔還是宣布，今年下半年，阿維塔的第二款全新車型將如約而至，明年還將接續(xù)推出第三款和第四款車型，加速發(fā)力SEV賽道。此外，剛剛正式更名的深藍汽車攜首款SUV車型深藍S7和首款轎車深藍SL03亮相，其中深藍S7作為全域出行的普及者提供純電、增程、氫燃料三種版本。

數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。從市場份額來看，主流自主品牌新能源車零售份額已達67%，合資車企僅占5.8%。

“去母公司化作為業(yè)內(nèi)主流趨勢還將持續(xù)一段時間。”前述業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國車市的高端需求總體較強，新能源汽車的滲透率也必然達到較高水平。“由于目前進口車和合資豪華車在高端電動化方面表現(xiàn)較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。