燃油挖掘機退出歷史為期不遠？！

柯達、諾基亞式的大衰落有可能發(fā)生在挖掘機行業(yè)嗎？在談挖掘機之前，先插播一條汽車新聞：

2017年9月，汽車行業(yè)發(fā)出重磅信息。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示：一些國家已經(jīng)制訂了傳統(tǒng)燃油車的退出時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。目前，德國、法國、荷蘭、英國、印度等國家紛紛提出停止銷售燃油車的時間表，新能源汽車成為未來趨勢已經(jīng)十分明朗。

與汽車相比，一臺小型挖掘機相當于50多臺家用車的廢氣排放量。汽車已有退出時間表，那么，挖掘機等燃油工程機械的退出時間表也并非空穴來風。

隨著環(huán)保要求以及燃油發(fā)動機的排放標準的提升，尤其是2019年中國將開始實施非道路機械的國Ⅳ排放標準，這將影響到整個工程機械產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)動機制造商、主機開發(fā)商的制造成本，代理商的服務成本和終端用戶的使用成本都將隨之提高。

面對日益嚴苛的排放要求，工程機械該何去何從？

浙江大學客座教授、杭州藍力電動科技有限公司（以下簡稱藍力）首席科學家龍小平博士在不久前舉辦的BICES2017北京工程機械展上給出了一個選擇：徹底的電動轉型。

龍博士認為，排放標準的提高實際上是對電動轉型的最大支持。國Ⅳ之后還有國Ⅴ，如果大家繼續(xù)跟著發(fā)動機走，每過3～4年就要來一次滅頂之災。電動是大勢所趨，大家不如在這個時候來一個順勢轉型，打造全新的電動產(chǎn)品，占領未來產(chǎn)業(yè)的制高點。

電動化的優(yōu)勢其實遠遠不止于節(jié)能減排。挖掘機上發(fā)動機的燃油效率還不到40%，剩下60%都是在發(fā)熱，在制造廢氣、噪聲和振動等惡劣的工作環(huán)境?，F(xiàn)在，工程機械中所謂核心技術的一半以上都是在對付發(fā)動機帶來的后遺癥，而且因為這些莫名奇妙的核心技術占據(jù)了大塊的制造成本，惡化了工作環(huán)境而使很多更先進的技術無法用到挖掘機上。去掉了發(fā)動機，實際上就是搬掉了挖掘機向智能化、信息化等更高層次進步的障礙，挖掘機電動化后，肯定會有一個大的飛躍，這也就是為何說挖掘機的升級轉型，要從電動開始的意義。

那么，電動挖掘機離我們有多遠？

龍博士表示，如果沿著傳統(tǒng)技術路線走，就要等到石墨烯以后了，但如果換一條道路走，電動挖掘機離我們就只差1小時，1公里。

如何理解這“1小時、1公里”？龍博士解釋：按藍力的電動方案，組裝電動挖掘機不會比組裝柴油挖掘機多一個小時。挖掘機手學電動挖掘機也不會超過1個小時。裝卸、運輸時間也不會多1個小時。只是客戶在選擇時，可能會多猶豫1小時。

另一個意義是其應用性：電網(wǎng)到處都有，但不是處處都有，時時都有。電網(wǎng)的空間盲點和時間盲點不超過1公里和1小時。其實只要解決了這兩個盲點，電動挖掘機就可以暢通無阻了。

歸根結蒂，挖掘機電動化最重要的還是觀念轉型的問題，其他問題都會跟著觀念的轉型而飛速的改變?；蛟S，電動挖掘機的快速崛起與燃油挖掘機的快速衰落就在一念之間。

從量變到質變，電動化的換“道”思維

眾所周知，現(xiàn)在的電動汽車、電動大巴等常見交通工具的電動化，都是把發(fā)動機和油箱等搬下來，換上電池和電機。如何提高電池的能量密度、延長續(xù)航里程是最大的課題。所以，電動汽車廠家都是在比誰能讓電動汽車跑得更遠。沿用電動汽車思路開發(fā)的電動挖掘機的廠家也不在少數(shù)，比如沃爾沃今年剛推出不久的EX02純電動挖掘機。

沃爾沃EX02純電動挖掘機

但是，挖掘機每天要用的電量，最少要比電動汽車多5倍以上，而且挖掘機不可能像電動汽車那樣，沒電之前跑著去找充電樁充電。如果挖掘機要沿用汽車的電動化方案，肯定要掉進泥潭爬不出。龍博士認為，其根本原因就在于挖掘機所需要的電池總量，已經(jīng)到了從量變到質變的層次。

杭州藍力的方案讓我們轉頭90度，去看另一道風景。其原始構思又非常簡單，就是用一個大充電寶在挖掘機和電網(wǎng)之間來回跑。如果倒退5年這個方案可能并沒有太大的魅力。但在今天的技術環(huán)境和商業(yè)環(huán)境之下，它就“意義非凡”了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。