歐盟欲組建電池行業(yè)聯(lián)盟 特斯拉和亞洲電池廠商你們?cè)趺纯矗?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2017-10-10 15:49 編輯：藍(lán)鷹 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

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 電動(dòng)汽車(chē)的熱度持續(xù)升溫，歐盟終于坐不住了。10月11日，歐盟將在布魯塞爾舉行一次會(huì)議，商討從歐盟層面來(lái)解決電池生產(chǎn)的問(wèn)題，創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會(huì)議的重要內(nèi)容之一。歐盟此舉意味著，歐洲國(guó)家越來(lái)越深刻地意識(shí)到，如果不能填補(bǔ)能源儲(chǔ)備技術(shù)方面的空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國(guó)家。

此前，歐盟能源機(jī)構(gòu)發(fā)言人安娜-凱撒伊特柯南（Anna-KaisaItkonen）曾表示，歐盟委員會(huì)將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個(gè)“戰(zhàn)略目標(biāo)，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開(kāi)合作，同時(shí)提高大眾消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)與接受度。”

壓力山大籌劃聯(lián)盟對(duì)抗亞美對(duì)手

德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歐洲有著舉足輕重的作用，寶馬、巴斯夫（BASF）等德國(guó)工業(yè)和汽車(chē)巨頭已獲邀參加本次會(huì)議。歐洲在傳統(tǒng)汽車(chē)上已逐步把美國(guó)三大汽車(chē)公司甩在后面，但在電動(dòng)汽車(chē)上，歐洲企業(yè)似乎行動(dòng)遲緩。在德國(guó)道路上行駛的已登記車(chē)輛中，只有不到1%是電動(dòng)汽車(chē)。并且這些車(chē)輛的電池供應(yīng)幾乎被松下、三星SDI、LG化學(xué)壟斷。在中國(guó)，比亞迪和寧德時(shí)代風(fēng)生水起。在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)建立了超級(jí)電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的需要。

目前，電池和電力傳輸約占到電動(dòng)乘用車(chē)成本的40%，未來(lái)10年，電動(dòng)汽車(chē)的普及率將大幅度提高，電池中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。大眾汽車(chē)、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在內(nèi)的許多公司，都提出了不同的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，德國(guó)汽車(chē)廠商已經(jīng)意識(shí)到，在未來(lái)十年電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃推行前，必須確保充足的電池供應(yīng)。

德國(guó)政府支持創(chuàng)建電池行業(yè)聯(lián)盟。德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部發(fā)言人比特巴倫（BeateBaron）曾表示：“歐盟委員會(huì)最終要從歐盟層面來(lái)解決電池生產(chǎn)的問(wèn)題，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池是實(shí)現(xiàn)差別化的最重要因素之一。”

致力于汽車(chē)先進(jìn)材料和充電電池生產(chǎn)的比利時(shí)優(yōu)美科公司副總裁EgbertLox表示，歐洲也需要一個(gè)電池行業(yè)的“空客”式巨頭。

“這是一個(gè)很好的項(xiàng)目，現(xiàn)在組建恰逢其時(shí)。”一名大眾汽車(chē)公司的發(fā)言人表示。上個(gè)月，該公司的品牌高管還在呼吁成立一個(gè)區(qū)域性的供應(yīng)商公司。

中國(guó)是先行者

2016年，我國(guó)組建了國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心，馬凱副總理對(duì)此作了重要指示，工信部具體實(shí)施這項(xiàng)國(guó)家級(jí)電池創(chuàng)新工程。在此基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生，聯(lián)盟成員涵蓋整車(chē)、汽車(chē)動(dòng)力電池及其相關(guān)的材料、技術(shù)和裝備等領(lǐng)域研究設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、測(cè)試驗(yàn)證、電池回收利用優(yōu)勢(shì)企業(yè)、科研院所、大專(zhuān)院校和行業(yè)組織，他們自愿結(jié)成全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性聯(lián)合體。

在此之前，我國(guó)已有多個(gè)自發(fā)組成的新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池聯(lián)盟，比如，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)聯(lián)盟等，這些聯(lián)盟都包括新能源汽車(chē)的上下游企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)是其中的重要成員之一。

我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的諸多的聯(lián)盟在幫助成員企業(yè)技術(shù)進(jìn)步等方面發(fā)揮了作用。國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車(chē)創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華說(shuō)：“我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)在不落后于日韓企業(yè)，單體電池的能量密度與他們也不相上下，這都是實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。我國(guó)動(dòng)力電池與日韓的差距在生產(chǎn)一致性上，這是企業(yè)管理問(wèn)題。”

國(guó)內(nèi)組建眾多的電池行業(yè)聯(lián)盟有抗衡日韓電池企業(yè)的意圖。LG化學(xué)、三星SDI、SK、松下等電池企業(yè)都進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。三星SDI的策略是拿中國(guó)的資源來(lái)占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，曾放言把中國(guó)做18650電芯的中小型企業(yè)全部干掉。國(guó)內(nèi)企業(yè)抱團(tuán)抗衡最終影響了政策，三元材料電池曾被禁止使用在新能源客車(chē)上，對(duì)幾家外資企業(yè)帶來(lái)巨大影響。三星SDI西安廠頻繁丟失訂單大減產(chǎn)，LG擬轉(zhuǎn)讓南京廠，SK北京廠宣布關(guān)停。

韓國(guó)SKInnovation今年上半年曾宣布，北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BESK)由于去年年底以來(lái)電池訂購(gòu)量減少而停止生產(chǎn)。三星SDI的西安合資工廠因數(shù)月沒(méi)有接到大訂單，不得不暫停擴(kuò)建。LG化學(xué)的日子也不好過(guò)，目前生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，有消息稱(chēng)正在商議將該項(xiàng)目打包賣(mài)給上汽。

德國(guó)政府鼎力支持

目前，歐洲電池生產(chǎn)的空白主要由日本和韓國(guó)電池廠商填補(bǔ)，松下、LG化學(xué)和三星SDI等公司占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額。大眾汽車(chē)、奔馳汽車(chē)等德國(guó)企業(yè)都在建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，這些電池工廠未來(lái)勢(shì)必與日韓電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。但是，歐洲目前正在建設(shè)的超級(jí)電池工廠還處于分散狀態(tài)。

歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟，德國(guó)政府給予支持。據(jù)德國(guó)政府一位高級(jí)官員透露，默克爾政府將支持創(chuàng)建一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售數(shù)字。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》最早報(bào)道了歐洲擬組建電池行業(yè)聯(lián)盟一事。然而，組建聯(lián)盟不是一件容易的事，每年企業(yè)都會(huì)有自己的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟要兼顧各方利益，或許會(huì)與企業(yè)的戰(zhàn)略利益不一致。

大眾可能在德國(guó)薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資規(guī)模和配套的車(chē)輛數(shù)量來(lái)看，大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級(jí)電池工廠的2倍。奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設(shè)新電池工廠。

歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟后如何平衡各方利益，將考驗(yàn)歐盟最高能源事務(wù)官員馬洛斯塞夫科維奇的智慧，他也將主持在布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議，并已承諾將投入最多22億歐元（約合人民幣170.8億元）用于電池研發(fā)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。