運(yùn)價(jià)三連漲！集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)“回暖”

集運(yùn)運(yùn)價(jià)連漲三周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）時(shí)隔10周重回千點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng)下兩年來(lái)最大單周漲幅。自去年開(kāi)始一路下跌的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，從今年3月開(kāi)始似乎出現(xiàn)了明顯的“回暖”。

根據(jù)上海航交所4月14日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲76.72點(diǎn)至1033.65點(diǎn)，是1月中旬以來(lái)最高水平，漲幅從之前一周的3.59%進(jìn)一步擴(kuò)大到8.02%。美東線、美西線上周繼續(xù)大幅反彈，但歐洲線運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)跌。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)上漲376美元至1668美元，漲幅達(dá) 29.1%，大幅優(yōu)于之前一周漲幅 12.54%，連續(xù)兩周大漲，并創(chuàng)去年 11 月中旬以來(lái)新高；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)上漲418美元至2565美元，為 2 月中旬以來(lái)高點(diǎn)，漲幅也從之前一周的6.8%擴(kuò)大到19.47%，。

另一方面，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)則再度下跌，每TEU運(yùn)價(jià)回落6美元至871美元，跌幅0.68%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌3美元至1618美元，跌幅0.19%。東南亞線新加坡航點(diǎn)每TEU運(yùn)價(jià)下跌5美元至191美元，周跌2.55%。

業(yè)界人士指出，第二季度市場(chǎng)表現(xiàn)較一季度已經(jīng)有好轉(zhuǎn)跡象，但實(shí)際需求并未明顯強(qiáng)勁回升，除了有部分是中國(guó)五一長(zhǎng)假前的提前出貨潮，本輪美國(guó)線運(yùn)價(jià)反彈還有集運(yùn)公司調(diào)整運(yùn)力等原因，或可解讀是船公司正全力穩(wěn)住談判中、預(yù)計(jì) 5 月生效的新一年長(zhǎng)約價(jià)。

此外，日前傳出美西港口碼頭工人怠工的消息，雖然并不影響碼頭運(yùn)作，但也造成部分貨主積極出貨。

據(jù)了解，3—4月是新一年美線集裝箱運(yùn)價(jià)長(zhǎng)協(xié)談判的時(shí)間段，但今年在即期運(yùn)價(jià)低迷的行情下，貨主與船公司間的談判出現(xiàn)了較大分歧。船公司收緊供應(yīng)，推動(dòng)即期運(yùn)價(jià)成為了他們的挺價(jià)措施。

據(jù)悉，4月15日船公司陸續(xù)都已確定美國(guó)線漲價(jià)成功，漲幅在600美元/FEU上下，為今年首見(jiàn)。業(yè)界人士分析稱，這波漲勢(shì)主要由季節(jié)性出貨及市場(chǎng)急單所推動(dòng)，是否代表運(yùn)價(jià)開(kāi)始反彈走勢(shì)尚待觀察。

世貿(mào)組織在4月5日公布的最新《全球貿(mào)易展望和統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中指出，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、高通脹、緊縮的貨幣政策及金融市場(chǎng)等不確定因素影響，預(yù)期今年全球商品貿(mào)易量增長(zhǎng)率仍將低于過(guò)去12年平均水準(zhǔn)的2.6%。不過(guò)，WTO看好中國(guó)防疫政策松綁將釋放消費(fèi)者需求，促進(jìn)貿(mào)易活動(dòng)，進(jìn)而增加全球商品貿(mào)易量，因此將今年增長(zhǎng)率由去年10月預(yù)估的1.0%上調(diào)至1.7%。

WTO預(yù)測(cè)，明年隨著全球GDP回升（今年2.4%、明年2.6%），全球貿(mào)易量增長(zhǎng)率在樂(lè)觀情況下將可反彈至3.2%，高于過(guò)去平均水準(zhǔn)，有助于帶動(dòng)貿(mào)易運(yùn)輸需求成長(zhǎng)，同時(shí)有利集運(yùn)運(yùn)價(jià)止跌反彈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。