黃埔文沖首制2700箱集裝箱船通過水平船臺順利下水

2023年4月10日，非自航半潛駁“黃船030”又迎來了新單——H2437通過水平船臺順利下水。

“黃船030”為鋼質、箱型船體、四角設塔樓、無脊弧無梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設三只分水踵，具有16500噸級舉力，可在遮蔽海域和港池內進行半潛作業(yè)以及在沿海航區(qū)進行拖帶的非自航無人甲板駁。該船是公司下水轉運的核心資源設備，也是目前華南地區(qū)甲板裝載面最大，我國僅有5萬噸級以上的半潛駁船之一。

H2437是中國船舶集團旗下黃埔文沖船舶有限公司為Schoeller Holdings公司建造的2700箱系列集裝箱船首制船。為了保障目標實現，項目組付出很大努力。

該船在上船臺前由于貨艙委外分段滯后需求1個月及其他客觀因素影響，總段的搭載建造無法按原計劃進行，公司及時調整了下水日期。

面對緊迫的生產任務，建造團隊全力保證成熟的總段高完整性搭載，面對分段不全的總段，采用原地總組的方法，以減少總段周轉、吊裝時間，但同時總組與搭載一起推進，增加了管理難度，但在黨員干部的帶領下，大家眾志成城，保障了這一節(jié)點的實現。

該船貨艙區(qū)域相互影響的工序作業(yè)較多，其中綁扎橋進砂房涂裝時間受砂房分段負荷影響以及龍門吊負荷影響，綁扎橋吊裝搭載時間較晚，艙蓋安裝受綁扎橋影響，也隨其滯后，嚴重影響了貨艙內涂裝施工計劃。

面對重重困難，項目組當機立斷，確定優(yōu)先順序，針對性布置，將綁扎橋與艙蓋附件安裝錯峰安排，于3月底交付涂裝具備4個小貨艙進涂條件。該船貨艙壓載管路涉及船東意見修改部分，修改缺件未及時到貨，影響壓載艙進涂，項目組決策，優(yōu)先壓載艙打磨涂裝，最后報驗管路完整性與密性，壓載艙封艙前趕搶壓載管路進度，特別是優(yōu)先確保加水艙室的管路系統(tǒng)，下水前完成加水艙室順利封艙報驗，避免了后續(xù)重新開艙洗艙，節(jié)約了成本。

受潮位影響，本次船舶最佳下水時機在中午12點左右，為應對安全出塢，各部門提前謀劃，排兵布陣，為各環(huán)節(jié)的無縫銜接進行周密安排。

4月10日清晨，在6號碼頭就有保障部門的員工在忙碌，7點準時開始030壓載調整，9點移船小車動車，10點船舶正式過駁，中午連班作業(yè)，下午13點36分船舶過駁完畢。隨后，項目組連續(xù)查漏、分離、船舶靠泊作業(yè)，船順利下水。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。