從突破到引領(lǐng)：中國(guó)汽車品牌如何更進(jìn)一步

日前，由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)、鳳凰網(wǎng)聯(lián)合主辦、鳳凰汽車承辦、《汽車觀察》雜志社、機(jī)械工業(yè)出版社協(xié)辦的“第二屆中國(guó)汽車品牌發(fā)展論壇”暨《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》新書發(fā)布會(huì)在青島•即墨圓滿召開。其中，由鳳凰網(wǎng)和清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院兩大平臺(tái)共同合作完成的“汽車強(qiáng)國(guó)”系列叢書的第三冊(cè)《踐行汽車強(qiáng)國(guó)策》正式發(fā)布！

在現(xiàn)場(chǎng)的巔峰對(duì)話環(huán)節(jié)中，諸位行業(yè)大佬和企業(yè)家以“從突破到引領(lǐng)：中國(guó)汽車品牌如何更進(jìn)一步”為話題進(jìn)行深入交流，以下是巔峰對(duì)話環(huán)節(jié)的速記實(shí)錄。

趙福全：歡迎各位嘉賓來到鳳凰汽車“趙福全研究院”高端訪談欄目，今天我們的主題是“從突破到引領(lǐng)：中國(guó)汽車品牌如何更進(jìn)一步”。

自主品牌車企近兩年來取得了很大的進(jìn)步，在乘用車市場(chǎng)的占有率已經(jīng)超過了43%。而在2013-2014年間，還曾有過市場(chǎng)份額的“12連降”，當(dāng)時(shí)無論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外人士都對(duì)自主品牌的發(fā)展感到憂慮。但是，自主品牌車企抓住了SUV快速增長(zhǎng)的機(jī)遇，迅速扭轉(zhuǎn)了局面，不僅市場(chǎng)份額觸底反彈，而且產(chǎn)品的質(zhì)量也有了大幅提升。

和幾年前相比，今天的自主品牌汽車可以說是揚(yáng)眉吐氣。不過還有一些人擔(dān)憂：我們真的形成了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷翻天覆地的空前變化，無論是法規(guī)的難度，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，都是前所未有的。在這種情況下，自主品牌汽車到底應(yīng)該如何發(fā)展？如何突破？從過去的跟隨學(xué)習(xí)，到現(xiàn)在的同臺(tái)競(jìng)技，再到未來真正實(shí)現(xiàn)超越和引領(lǐng)，這是所有中國(guó)汽車人的夢(mèng)想和追求。今天我們請(qǐng)來了很多行業(yè)大咖來一起探討這個(gè)話題，他們中既有德高望重的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，也有在一線實(shí)際操盤的自主品牌總經(jīng)理，還有新創(chuàng)汽車企業(yè)的領(lǐng)軍人。

當(dāng)前自主品牌汽車總體上有了很大的進(jìn)步，但應(yīng)該說，自主品牌還有競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)，合資品牌里也有高歌猛進(jìn)的企業(yè)。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入到兩極分化的態(tài)勢(shì)。下面先請(qǐng)各位嘉賓談一談自己如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的情況和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。首先從汽車行業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)付理事長(zhǎng)開始。

付于武：謝謝。我和福全院長(zhǎng)剛剛從韓國(guó)現(xiàn)代回來，趙院長(zhǎng)給現(xiàn)代汽車高層做了一個(gè)非常有力度的報(bào)告，我則做了個(gè)開場(chǎng)致辭。當(dāng)時(shí)我說，什么都可以懷疑，但不可以懷疑中國(guó)汽車的市場(chǎng)前景。而今天我要說，什么都可以懷疑，但不可以懷疑中國(guó)汽車品牌的雄心壯志！

時(shí)至今日，我認(rèn)為中國(guó)汽車品牌更要有自信，這種自信來源于四個(gè)方面：

第一，創(chuàng)新。以前汽車產(chǎn)業(yè)在這一點(diǎn)上飽受詬病，而近年來我在和其他產(chǎn)業(yè)交流的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這種情況悄然消失了。由于自主品牌的進(jìn)步，越來越多的業(yè)外同仁開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)充滿敬意；

第二，積累。從2002年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，經(jīng)過15年的時(shí)間，我們長(zhǎng)大了、成熟了，不僅是數(shù)量增長(zhǎng)，而且是質(zhì)量提升，未來我們一定能夠越做越好；

第三，協(xié)同。在新經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)革命到來之際，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了跨行業(yè)、跨學(xué)科的產(chǎn)學(xué)研密切合作，將協(xié)同創(chuàng)新提升到了一個(gè)新的高度；

第四，政策。作為一個(gè)老汽車人，我從來沒有看到過中國(guó)政府像今天這樣重視汽車產(chǎn)業(yè)。從國(guó)家主席直接發(fā)表相關(guān)講話，到國(guó)務(wù)院各個(gè)部門密集出臺(tái)一系列政策和文件，這非常有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我們有理由相信中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的明天一定會(huì)比今天更精彩！

趙福全：夢(mèng)想是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？可以懷疑自主品牌車企的其他東西，但千萬不要懷疑我們一定要做強(qiáng)的決心，而有了奮發(fā)圖強(qiáng)的自主品牌，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就一定能夠做強(qiáng)。下面我們聽一聽在一線操盤的嘉賓是如何看待汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的，有請(qǐng)北汽集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇張總。

張夕勇：首先祝賀趙院長(zhǎng)的新書發(fā)布，同時(shí)也感謝付理事長(zhǎng)、趙院長(zhǎng)此次前往韓國(guó)現(xiàn)代的交流，相信可以讓我們的合作伙伴對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性有新的認(rèn)識(shí)。

很高興參加今天的對(duì)話，在這里首先要給中國(guó)汽車點(diǎn)個(gè)贊。改革開放三十多年來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，今年1-8月份自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過44%，去年中國(guó)汽車總銷量達(dá)到2850萬輛，今年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2900萬輛以上。我個(gè)人判斷，未來三到五年合資品牌與自主品牌在乘用車市場(chǎng)的份額比例應(yīng)該是50：50。同時(shí)，自主品牌汽車的產(chǎn)品力也在突飛猛進(jìn)地提升。

展望自主品牌未來的發(fā)展，我認(rèn)為要重視以下四個(gè)方面：

第一，造型。我剛從法蘭克福車展回來，本次法蘭克福車展的規(guī)模沒有上一屆大，但新發(fā)布的車型比之前更多，努力抓住消費(fèi)者眼球和觸及消費(fèi)者痛點(diǎn)的新車越來越多。特別是在造型方面，本屆車展比前兩屆都有很大的創(chuàng)新。

第二，節(jié)能減排。雖然當(dāng)前新能源汽車的發(fā)展如火如荼，不出意外的話，今年新能源汽車銷量大概可以達(dá)到70萬輛左右。但是傳統(tǒng)汽車所占比重仍然在95%以上。對(duì)于如此大規(guī)模的傳統(tǒng)汽車而言，節(jié)能減排至關(guān)重要。

第三，性價(jià)比。過去只要提供大空間、大動(dòng)力就能滿足消費(fèi)者需要的時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，今后性價(jià)比更高的產(chǎn)品才能適合消費(fèi)者的訴求，同時(shí)前提是必須滿足政府出臺(tái)的越來越嚴(yán)苛的各方面政策。

第四，品牌力。這方面自主品牌還有很長(zhǎng)的路要走，無論是頂層設(shè)計(jì)，還是品牌的傳播以及管理，我們都有很多工作要做。去年公布的全球品牌100強(qiáng)中有14個(gè)汽車行業(yè)品牌，但沒有一家是來自中國(guó)的。中國(guó)只有華為和聯(lián)想進(jìn)入到了全球品牌100強(qiáng)，雖然世界500強(qiáng)我們有很多家進(jìn)入。可見品牌力不足是中國(guó)企業(yè)的一個(gè)共性問題。品牌是一個(gè)綜合值，客觀來說，無論產(chǎn)品品質(zhì)，還是背后支撐的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們與一流企業(yè)相比都還有不小的差距。

最后，希望在政府主管部門的大力支持下，中國(guó)汽車企業(yè)能在新的起點(diǎn)上，繼續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)拼搏，取得更好的發(fā)展！謝謝。

趙福全：謝謝張總。盡管自主品牌取得了巨大的進(jìn)步，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相比過去也更加激烈、更趨白熱化了。而作為自主品牌企業(yè)的總經(jīng)理，張總還是認(rèn)為未來我們能夠拿下半壁江山，形成與合資品牌50：50的乘用車市場(chǎng)格局。這也讓我們真切地感受到了自主品牌車企的堅(jiān)定信心。

此外，如果說曾經(jīng)很多自主品牌考慮的是生存問題，那么現(xiàn)在我們考慮的則是發(fā)展問題，所以張總談的更多的是要增加技術(shù)含量，加快創(chuàng)新速度，加強(qiáng)品牌建設(shè)，這本身就是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。因?yàn)?，現(xiàn)在我們有必要也有能力來討論如何增加技術(shù)含量，如何提升品牌溢價(jià)力，從而真正實(shí)現(xiàn)更大的新突破了。

下面我們來聽一聽江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初項(xiàng)總的觀點(diǎn)，請(qǐng)他談一談對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的看法。

項(xiàng)興初：感謝組委會(huì)的邀請(qǐng)，也感謝趙老師的邀請(qǐng)。當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者越來越理性，對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)同度也越來越高，我認(rèn)為這是自主品牌繼續(xù)向上發(fā)展的重要基礎(chǔ)。以前消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為合資品牌就是比自主品牌好，而現(xiàn)在很多老百姓也逐漸認(rèn)識(shí)到自主品牌同樣也很好，有些地方甚至可以做到更好，這就給了我們自主品牌汽車企業(yè)巨大的信心。

另一方面，國(guó)家法律法規(guī)越來越嚴(yán)格，這無形中給自主品牌車企很大的壓力，但同時(shí)也提供了非常好的機(jī)會(huì)，使真正踏實(shí)努力的企業(yè)可以脫穎而出。

從自主品牌自身的發(fā)展歷程來說，我很認(rèn)同剛才付理事長(zhǎng)提到的，經(jīng)過多年的積累，自主品牌汽車已經(jīng)度過了模仿階段，具備了完整的正向開發(fā)能力?，F(xiàn)在很多自主品牌車企對(duì)新技術(shù)和前瞻性技術(shù)的研究都有非常大的投入，這一點(diǎn)非常重要。

同時(shí)自主品牌車企對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解也越來越深，可以更深入地研究和分析消費(fèi)需求的變化趨勢(shì)，更準(zhǔn)確地識(shí)別和把握消費(fèi)者的核心訴求，從而更好地聚焦于核心價(jià)值。企業(yè)能否真正把握客戶需求，緊跟發(fā)展趨勢(shì)，這是很核心、很關(guān)鍵的一點(diǎn)。

最后，對(duì)自主品牌汽車而言，一定要在品質(zhì)和品牌方面下更大的工夫，這樣才能保障后續(xù)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。謝謝！

趙福全：感謝項(xiàng)總。項(xiàng)總認(rèn)為自主品牌汽車在消費(fèi)者心目中的形象越來越好，消費(fèi)者已經(jīng)給了自主品牌很高的認(rèn)可，市場(chǎng)份額的增加就是最好的證明。因?yàn)橹挥姓嬲炎约焊咂焚|(zhì)的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，滿足了消費(fèi)者的期待，才能獲得更多的認(rèn)可。同時(shí)，項(xiàng)總也和大家分享了自主品牌車企對(duì)于研究消費(fèi)者需求的重視，我們的企業(yè)確實(shí)比以前更關(guān)注消費(fèi)者的實(shí)際訴求以及潛在期待了。

我們以前常認(rèn)為中國(guó)人肯定更了解中國(guó)消費(fèi)者，其實(shí)不一定，關(guān)鍵看誰能夠?qū)οM(fèi)者更用心。所以自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也要更加關(guān)注消費(fèi)者的痛點(diǎn)，了解消費(fèi)者對(duì)我們的產(chǎn)品到底有什么期待。同時(shí)，能夠從滿足消費(fèi)者需要出發(fā)提供產(chǎn)品和服務(wù)本身，也證明了自主品牌已經(jīng)擺脫了逆向開發(fā)，有能力真正做正向開發(fā)了。同樣的，這也是我們可以在核心技術(shù)的掌控上，在品牌力的打造上加倍努力的前提。當(dāng)然，盡管現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)取得了很大的成績(jī)，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，未來的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。當(dāng)一個(gè)學(xué)生把成績(jī)提高到90分以后，再向上每提高1分都會(huì)更加困難。

這次我們?nèi)ロn國(guó)現(xiàn)代交流時(shí)就發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)企業(yè)充分感受到了中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以才邀請(qǐng)中國(guó)專家為其把脈問診。這說明韓國(guó)車企對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)是清醒的，人家已經(jīng)有這么好的基礎(chǔ)了，還在居安思危。我們自主品牌更沒有任何理由懈怠。

下面我們有請(qǐng)來自長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃的李偉副總裁來談?wù)勊母惺堋?/p>

李偉：謝謝大家。我是長(zhǎng)安汽車的李偉，一直在從事自主品牌方面的工作。我覺得現(xiàn)在做中國(guó)品牌，我們?cè)絹碓接械讱?，也越來越有信心了?，F(xiàn)在全球汽車品牌可以劃分為美系、德系、日系、韓系、中系，中國(guó)品牌在全球已經(jīng)建立了自成一極的地位，能夠立足了。

以長(zhǎng)安汽車為例，去年長(zhǎng)安自主品牌汽車的銷量達(dá)到172萬輛，其中乘用車達(dá)到128萬輛，而整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量是306萬輛，自主品牌的占比已經(jīng)超過55%。在長(zhǎng)安汽車內(nèi)部，自主品牌的分量越來越重，我們對(duì)自主品牌抱有的希望也越來越大。所以剛才張總談到中國(guó)品牌要在乘用車市場(chǎng)達(dá)到50%的市場(chǎng)份額，我覺得這是完全可以做到的。

同時(shí)，我也一直在思考，未來長(zhǎng)安自主品牌的挑戰(zhàn)到底是什么，我們的優(yōu)勢(shì)到底是什么。簡(jiǎn)單來說，我歸納為兩大挑戰(zhàn)和兩大優(yōu)勢(shì)：

第一個(gè)挑戰(zhàn)是我們的自主品牌畢竟還很年輕，積累不足。第二個(gè)挑戰(zhàn)是消費(fèi)者的認(rèn)知變化帶來的影響。

同時(shí)也有兩大機(jī)遇或者說優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)企業(yè)更能洞察中國(guó)消費(fèi)者的真正需求，同時(shí)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解也會(huì)比國(guó)際品牌更深刻一些。第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是我們的速度。把對(duì)消費(fèi)者需求的洞見轉(zhuǎn)換成行動(dòng)，直到最后成為提供給消費(fèi)者的合適產(chǎn)品，這需要比較長(zhǎng)的周期。而和世界一流品牌相比，我覺得自主品牌能夠以更快的速度識(shí)別消費(fèi)者的痛點(diǎn)，然后馬上行動(dòng)，迅速將需求轉(zhuǎn)變成產(chǎn)品奉獻(xiàn)給消費(fèi)者。這種高效率將變得越來越重要。

所以我認(rèn)為中國(guó)品牌應(yīng)該是大有前途的。謝謝！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。