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豐田擬到2026年新推10款純電動(dòng)車(chē)型

發(fā)布時(shí)間:2023-04-07 17:25 編輯:藍(lán)鷹 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
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豐田汽車(chē)周五(4月7日)表示,該公司的目標(biāo)是到2026年推出10款新的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型,這預(yù)示著這家日本汽車(chē)巨頭正試圖在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域迎頭趕上。豐田汽車(chē)公司首席技術(shù)官中島博樹(shù)在今日舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上指出,豐田將

豐田汽車(chē)周五(4月7日)表示,該公司的目標(biāo)是到2026年推出10款新的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型,這預(yù)示著這家日本汽車(chē)巨頭正試圖在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域迎頭趕上。

豐田汽車(chē)公司首席技術(shù)官中島博樹(shù)在今日舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上指出,豐田將成立一個(gè)新的專(zhuān)門(mén)部門(mén),專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn),目標(biāo)是到2026年年產(chǎn)150萬(wàn)輛電池動(dòng)力汽車(chē)。

作為全球銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商,豐田本月剛剛經(jīng)歷了高層換屆。豐田汽車(chē)執(zhí)行董事佐藤恒治在4月1日正式就任社長(zhǎng),這也是豐田時(shí)隔約14年再度更換社長(zhǎng)。

雖然豐田汽車(chē)在過(guò)去曾率先成為了開(kāi)創(chuàng)混合動(dòng)力汽車(chē)的先驅(qū),但近來(lái)越來(lái)越多的批評(píng)人士指責(zé)稱(chēng),面對(duì)市場(chǎng)對(duì)低碳排汽車(chē)的需求增加,豐田汽車(chē)在向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型方面卻進(jìn)展緩慢。

對(duì)此,該公司辯稱(chēng),保留包括油電混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的多種選擇對(duì)其全球客戶(hù)群體更有意義。

豐田新任社長(zhǎng)佐藤恒治表示,豐田將加快電池電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,但他補(bǔ)充稱(chēng),混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是其業(yè)務(wù)的重要支柱。

他表示,未來(lái)幾年,我們將擴(kuò)大在重要的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線。豐田將采取“切實(shí)可行的方法”推廣包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)型。

全球最大車(chē)企開(kāi)始“奮起直追”?

目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì),到2030年,電動(dòng)汽車(chē)將占全球汽車(chē)總產(chǎn)量的一半以上,而是否可以滿(mǎn)足這一轉(zhuǎn)型需求,對(duì)于豐田能否捍衛(wèi)其全球最大車(chē)企的地位而言至關(guān)重要。到目前為止,豐田的表現(xiàn)顯然不盡如人意——其首款純電動(dòng)汽車(chē)bZ4X此前被提前召回,并且銷(xiāo)量有限。

根據(jù)豐田在1月底時(shí)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù),其純電動(dòng)汽車(chē)在2022年的銷(xiāo)量雖大幅增長(zhǎng)了約七成,但總計(jì)也只有24466輛。

由于缺乏純電動(dòng)車(chē)型,這一重大缺陷甚至已經(jīng)開(kāi)始影響到了豐田的整體銷(xiāo)量。根據(jù)豐田的報(bào)告,其第一季度在美銷(xiāo)量下降了近9%,而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一通用汽車(chē)的銷(xiāo)量則增長(zhǎng)了18%,這得益于商業(yè)車(chē)隊(duì)和商業(yè)客戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求增加。

隨著氣候變化在公共議程中的地位越來(lái)越高,豐田的處境也已越來(lái)越緊迫。美國(guó)的新電動(dòng)汽車(chē)稅收優(yōu)惠政策不適用于像普銳斯這樣的非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。而歐盟的排放規(guī)則迫使制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò),可以預(yù)見(jiàn),隨著佐藤恒治致力于開(kāi)發(fā)一個(gè)專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái),未來(lái)這一局面或?qū)⒂兴纳?。鑒于豐田不同尋常的全球規(guī)模以及生產(chǎn)效率,該公司擁有大量資源。

在去年三季度,特斯拉每輛車(chē)的利潤(rùn)幾乎是豐田的八倍,部分原因是它能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)和降低成本。

如果要降低生產(chǎn)成本并像特斯拉那樣使全電動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為高利潤(rùn),豐田將需要在設(shè)計(jì)和制造創(chuàng)新上向特斯拉學(xué)習(xí)。


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