4大合資車品牌反超機(jī)會(huì)大 動(dòng)力電池市場(chǎng)格局或?qū)⒅厮?/h1>

發(fā)布時(shí)間：2017-09-29 10:23 編輯：藍(lán)鷹 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)

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鑒于在燃油車市場(chǎng)固有的強(qiáng)勢(shì)地位，合資車品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力或也將掀起風(fēng)云。而其未來(lái)對(duì)于動(dòng)力電池的選擇，也將成為改變動(dòng)力電池市場(chǎng)排位的重要變量。

今日，雙積分政策終于塵埃落定。其中規(guī)定，2019年度和2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%。但此前意見(jiàn)稿提出的2018年8%的積分比例要求并未提及。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)分析認(rèn)為，這在一定程度上給合資品牌建項(xiàng)目和市場(chǎng)導(dǎo)入爭(zhēng)取了充分的時(shí)間，新能源汽車合資品牌的市場(chǎng)反超自主品牌的機(jī)會(huì)增大。

今年下半年開(kāi)始，在雙積分政策實(shí)施計(jì)劃與中國(guó)合資車企股比開(kāi)放背景下，新能源汽車合資潮洶涌?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑿纬伞叭愣αⅰ钡氖袌?chǎng)格局：

一是具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新能源自主品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量25萬(wàn)輛，比亞迪、知豆、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽榮威等在新能源汽車銷量榜上遙遙領(lǐng)先。在限行限號(hào)、補(bǔ)貼等多重作用下，自主品牌占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車90%以上的市場(chǎng)份額。

但是，隨著雙積分政策的實(shí)施，外資車企來(lái)華合資新能源汽車項(xiàng)目的風(fēng)潮或?qū)⒂萦?，自主新能源品牌積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)有可能逐漸縮小，現(xiàn)有地位或?qū)⒃馐芡{。

二是以特斯拉為代表的進(jìn)口勢(shì)力。新能源汽車巨頭特斯拉憑借品牌影響力及技術(shù)實(shí)力在全球已迅速占領(lǐng)一批忠實(shí)客戶，走低價(jià)策略的Model3也風(fēng)頭正勁。特斯拉亞太區(qū)總裁任宇翔曾公開(kāi)表示，中國(guó)的Model3預(yù)訂量已高于美國(guó)以外的任何其他國(guó)家。

同時(shí)，雖然幾經(jīng)國(guó)產(chǎn)化傳言波折，但特斯拉在中國(guó)建立超級(jí)工廠的事情，似乎已經(jīng)板上釘釘，根據(jù)CEO馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的說(shuō)法，其透露了該公司將在中國(guó)建立超級(jí)工廠的事實(shí)。這也意味著特斯拉在華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力將更進(jìn)一步。

三是后發(fā)強(qiáng)勁的新能源合資陣營(yíng)。目前，包括大眾、戴姆勒、福特、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在內(nèi)的外資車企已經(jīng)作為新能源汽車合資陣營(yíng)的先頭部隊(duì)，領(lǐng)先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，合資車品牌相比于自主品牌的主要優(yōu)勢(shì)在于工藝技術(shù)、零部件、科技含量、車型和價(jià)格等。在外資品牌影響力加持下，合資車型在國(guó)內(nèi)狹義乘用車領(lǐng)域牢牢占據(jù)著市場(chǎng)的主導(dǎo)位置。今年1-8月，合資品牌一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱位列前四名。

GGII分析認(rèn)為，大眾、福特、日產(chǎn)等在華的合資品牌一直是國(guó)內(nèi)乘用車銷量排行榜上的佼佼者，在雙積分政策倒逼下，合資品牌在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的勢(shì)力將不容小覷。隨著補(bǔ)貼退出，合資品牌反超機(jī)會(huì)或更大。

目前新能源汽車合資品牌概況：

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池誰(shuí)機(jī)會(huì)最大？

GGII認(rèn)為，外資車企加快在中國(guó)新能源的合資戰(zhàn)略，主要是迫于國(guó)內(nèi)雙積分政策的推行壓力。隨著新能源合資品牌浪潮的鋪開(kāi)，動(dòng)力電池企業(yè)也將迎來(lái)莫大的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，新能源合資品牌對(duì)于動(dòng)力電池的選擇或?qū)⒂绊憞?guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局。

從合作布局路徑與產(chǎn)品市場(chǎng)定位來(lái)看，合資品牌的動(dòng)力電池選擇大概率來(lái)自三個(gè)方向：

?、國(guó)內(nèi)合作車企原有的電池供應(yīng)商。高工鋰電梳理統(tǒng)計(jì)了今年1-8批推薦目錄中，江淮汽車、北京汽車及旗下子公司北汽新能源、眾泰汽車、東風(fēng)汽車的乘用車動(dòng)力電池配套。組建合資公司后，不排除優(yōu)先沿用合作的供應(yīng)商。

目前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車企與動(dòng)力電池的合資公司，還是外資企業(yè)來(lái)華合資組建的動(dòng)力電池公司，都是屬于PACK廠，外資企業(yè)直接涉足電芯廠概率較小。

?、選擇以日韓為代表的外資動(dòng)力電池。其中，LG化學(xué)動(dòng)力電池目前主要應(yīng)用在通用、雷諾、福特、戴姆勒和大眾等車企的混動(dòng)車型上；三星SDI也與寶馬公司簽訂了長(zhǎng)期合作協(xié)議。同時(shí)，包括LG化學(xué)、三星SDI、FordMotorCompany配套的車型已成功進(jìn)入今年的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告。

外資車企設(shè)立新能源合資車品牌，本就不為補(bǔ)貼，一是迫于雙積分政策壓力，二是為分羹巨大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。因此選配在技術(shù)上、性能上更勝一籌的外資電池，也是在情理之中。

?、國(guó)內(nèi)一線動(dòng)力電池企業(yè)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也在迅猛崛起，成為外資動(dòng)力電池的最大競(jìng)爭(zhēng)者。比亞迪已確認(rèn)表示動(dòng)力電池對(duì)外部車企開(kāi)放供應(yīng)，或也成為合資車企的重點(diǎn)選擇對(duì)象。

值得一提的是，日前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代確認(rèn)成為奔馳EQ電池供應(yīng)商之一。此外，寧德時(shí)代也表示正在與大眾汽車集團(tuán)接觸，爭(zhēng)取成為大眾汽車集團(tuán)打造的全新電動(dòng)車平臺(tái)MEB項(xiàng)目的供應(yīng)商。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。