李書福再造樣板項(xiàng)目：“曹操專車” 運(yùn)營(yíng)17個(gè)月進(jìn)入盈利期

作為汽車行業(yè)的一匹黑馬，吉利汽車近年來在各類業(yè)務(wù)上可謂突飛猛進(jìn)。除了牽手沃爾沃推出全新品牌領(lǐng)克緊盯合資企業(yè)外，在新興業(yè)務(wù)上更是全面布局，從新能源、無人駕駛以及未來出行模式的探索等。

而曹操專車即是吉利汽車在未來出行模式上的探索，以整車廠為背景的曹操專車出現(xiàn)后，國(guó)內(nèi)一些整車廠也已紛紛在進(jìn)行探討該模式的可行性?？梢灶A(yù)見的是，隨著曹操專車進(jìn)入盈利期，后續(xù)會(huì)有更多整車廠積極投入對(duì)未來出行模式的探究中。

作為整車廠背景投入的共享模式，不僅為了讓更多的客戶體驗(yàn)到吉利最新的新能源汽車產(chǎn)品，更為重要的是，在運(yùn)用過程中，也更多了解到客戶對(duì)共享出行產(chǎn)品的需求，這也將促使整車廠提供更加符合共享出行的產(chǎn)品。

代表整車廠探索未來出行模式的曹操專車，經(jīng)過17個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，在一些城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

9月23日，吉利集團(tuán)副總裁、曹操專車董事長(zhǎng)劉金良在接受記者采訪時(shí)透露，曹操專車目前日均接單量已達(dá)10萬單，雖然由吉利汽車重資產(chǎn)投入的曹操專車擴(kuò)張速度并非很快，但在短短17個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)在一些城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡并進(jìn)入盈利期。

“曹操專車是吉利汽車對(duì)未來出行模式的探索?！眲⒔鹆颊J(rèn)為，作為整車廠背景投入的共享模式，不僅為了讓更多的客戶體驗(yàn)到吉利最新的新能源汽車產(chǎn)品，更為重要的是，在運(yùn)用過程中，也更多了解到客戶對(duì)共享出行產(chǎn)品的需求，這也將促使整車廠提供更加符合共享出行的產(chǎn)品。

實(shí)際上，作為汽車行業(yè)的一匹黑馬，吉利汽車近年來在各類業(yè)務(wù)上可謂突飛猛進(jìn)。除了牽手沃爾沃推出全新品牌領(lǐng)克緊盯合資企業(yè)外，在新興業(yè)務(wù)上更是全面布局，從新能源、無人駕駛以及未來出行模式的探索等。

而曹操專車即是吉利汽車在未來出行模式上的探索，以整車廠為背景的曹操專車出現(xiàn)后，國(guó)內(nèi)一些整車廠也已紛紛在進(jìn)行探討該模式的可行性?？梢灶A(yù)見的是，隨著曹操專車進(jìn)入盈利期，后續(xù)會(huì)有更多整車廠積極投入對(duì)未來出行模式的探究中。

不過，作為共享汽車，其價(jià)值在于讓更多的客戶能夠隨時(shí)使用，而曹操專車采用的“接駕”網(wǎng)約車模式，從駕駛員的培訓(xùn)到車輛的準(zhǔn)入來看，都決定其發(fā)展速度受到局限。共享出行規(guī)模的大小同時(shí)也影響到客戶的體驗(yàn)，這對(duì)于重資產(chǎn)投入的曹操專車，同時(shí)也提出了考驗(yàn)。

共享車“試驗(yàn)田”

“可以說曹操專車的運(yùn)營(yíng)情況，比我們最初預(yù)期好得多。”吉利集團(tuán)一位高管對(duì)記者表示，在吉利集團(tuán)的計(jì)劃中，曹操專車只是集團(tuán)新能源汽車和未來出行模式探索的“試驗(yàn)田”。

“整車廠運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)：第一在于產(chǎn)品，因?yàn)楫a(chǎn)品都是自己生產(chǎn)的，相對(duì)成本會(huì)更低一些；第二，新能源汽車產(chǎn)品銷售最大的問題是消費(fèi)者不了解，而通過運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)接觸和了解到新能源產(chǎn)品，有機(jī)會(huì)切身試乘，體驗(yàn)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)培育新能源汽車市場(chǎng)是非常有利的；第三，在運(yùn)營(yíng)過程中，消費(fèi)者的使用體驗(yàn)將可以直接反饋到整車廠，在產(chǎn)品上進(jìn)行提升?！眲⒔鹆急硎?。

用于共享出行的產(chǎn)品，與私家車對(duì)產(chǎn)品的需求是不同的，比如，私家車副駕駛很少坐人，有些配置為了節(jié)約成本，減少了副駕駛的電動(dòng)座椅，但是，網(wǎng)約車對(duì)副駕駛電動(dòng)座椅的需求是必須的配置；再如，大部分的私家車，駕駛員不可以調(diào)節(jié)副駕駛座位，但是，作為一輛共享使用的網(wǎng)約車，駕駛員如果可以調(diào)節(jié)副駕駛座位，將可以直接提升乘客的滿意度。

“應(yīng)該說整車廠通過自己投入運(yùn)營(yíng)，推廣了產(chǎn)品，了解了需求又反饋到產(chǎn)品上?！眲⒔鹆急硎?。

接駕和自駕各有利弊

截至2017年上半年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3億，千人保有量不足美國(guó)的一半，但每年有2000多萬輛的銷量，已經(jīng)讓道路負(fù)荷量太重，這也是未來共享汽車被看好的主要原因。

近年來，各家車企都在探索共享汽車的模式，如環(huán)球車享汽車租賃有限公司（下稱：環(huán)球車享）采用的自駕分時(shí)租賃，曹操和首汽等采用的接駕模式。一些共享平臺(tái)，則采用社會(huì)公共資源進(jìn)行的共享。

共享出行最大的好處是節(jié)約了社會(huì)資源。“送到機(jī)場(chǎng)，回程還能捎人回來，節(jié)省了空車返回費(fèi)、道路資源、停車資源、燃油，都被得到了分?jǐn)??！眲⒔鹆颊f。

以環(huán)球車享為例，從上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)出發(fā)，分時(shí)租賃去郊區(qū)的費(fèi)用只有打車費(fèi)用的五分之一，而去市區(qū)的費(fèi)用，只有打車的三分之一。

至于是采用有人接駕的網(wǎng)約車還是自駕的共享，劉金良認(rèn)為各有利弊。而對(duì)于吉利而言，采用接駕的網(wǎng)約車模式，主要原因是目前自駕模式的分時(shí)租賃還不成熟，需要太多的社會(huì)共享資源。

自駕的分時(shí)共享首先要解決的是停車位問題，分時(shí)租賃適合大城市，而大城市的停車位無論從成本還是規(guī)模來看，都很難滿足分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張需求，如環(huán)球車享從開始計(jì)劃建上海的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)到最后建成，前前后后經(jīng)歷了大半年。

此外，目前共享汽車消費(fèi)者的層次也參差不齊，自駕的分時(shí)租賃，在維護(hù)上的成本非常高；第三，接駕可以打造自己的團(tuán)隊(duì)，控制服務(wù)流程，給消費(fèi)者更好的體驗(yàn)。

多條腿探索共享模式

目前無論從新能源的配套設(shè)施還是從消費(fèi)者的成熟度上，自駕的條件都還不夠成熟。

在共享出行上，目前大家都還在探索階段。如去年6月，上汽集團(tuán)旗下全資子公司e享天開與上海國(guó)際汽車城旗下的電動(dòng)車租賃公司EVCARD整合，雙方合資成立注冊(cè)資金2億元的環(huán)球車享，就是上汽集團(tuán)在共享出行業(yè)務(wù)上，弱化整車廠背景的范例。

上汽集團(tuán)弱化整車廠背景是為了更快推動(dòng)分時(shí)租賃形成規(guī)模，并且擴(kuò)大分時(shí)租賃車輛的采購(gòu)范圍，不再局限于上汽集團(tuán)產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，環(huán)球車享已經(jīng)進(jìn)入全國(guó)31個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)5200個(gè)，注冊(cè)會(huì)員數(shù)量已經(jīng)超過100萬。

曹操專車則更加謹(jǐn)慎一點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)17個(gè)月以來，目前進(jìn)入了14個(gè)城市。車輛要獲得運(yùn)營(yíng)許可，網(wǎng)約車司機(jī)要培訓(xùn)，這些都是接駕專車免不了的程序，這也在一定程度上影響了曹操專車的擴(kuò)張速度。不過，劉金良則認(rèn)為，目前并不想讓曹操專車擴(kuò)張?zhí)?，甚至沒有專門去宣傳推廣?！拔覀円龅氖羌哟竺恳粋€(gè)城市的覆蓋率，提高接單率同時(shí)提高客戶滿意度?！眲⒔鹆颊f。

對(duì)于未來，劉金良表示并不擔(dān)心規(guī)模，只要條件成熟了，共享出行可以有很多種組合。比如，沃爾沃在歐洲，分時(shí)租賃就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，但沃爾沃用的是燃油車，從現(xiàn)階段看，小排量燃油車作為分時(shí)租賃更加符合現(xiàn)實(shí)條件。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。