中遠(yuǎn)海能收3.55億政府補(bǔ)貼 拆船補(bǔ)貼會(huì)延期至2020年？

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日中遠(yuǎn)海能收到政府助船舶報(bào)廢更新專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金約人民幣3.55億元。據(jù)悉，該筆補(bǔ)助確定為營(yíng)業(yè)外收入，計(jì)入2017年度損益。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知，對(duì)于中遠(yuǎn)海能這筆政府補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)都早有預(yù)期。在過(guò)往的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)和董事會(huì)里均有提過(guò)。

關(guān)于拆船補(bǔ)貼

事實(shí)上，拆船補(bǔ)貼始于2010年。當(dāng)年，交通部與財(cái)政部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》，決定自2010年6月11日起至2012年6月30日期間，在現(xiàn)有老舊運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢和單殼油輪限期淘汰制度的基礎(chǔ)上，采取中央財(cái)政補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。

2015年6月23日，交通部、財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合下發(fā)通知稱(chēng)，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策實(shí)施期限從原來(lái)的2015年12月31日延長(zhǎng)至2017年12月31日，整整延長(zhǎng)了兩年。

而眼下時(shí)值該項(xiàng)政策補(bǔ)貼的最后時(shí)間，盡管勞氏日?qǐng)?bào)在報(bào)道中表示“關(guān)于拆船補(bǔ)貼的政策很可能會(huì)延續(xù)到2020年?！钡竭\(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為，這是一個(gè)小概率事件。

資深人士認(rèn)為，在今年十九大召開(kāi)之前該項(xiàng)政策能否再延續(xù)，目前還很難講。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)仍未有大的改觀(guān)，作為航運(yùn)業(yè)中重要的政策之一，在接下來(lái)的最后一段時(shí)間，也許尚有轉(zhuǎn)機(jī)。

油輪行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀

業(yè)界人士分析認(rèn)為，對(duì)于油運(yùn)來(lái)說(shuō)，未來(lái)原油的需求是關(guān)鍵，而原油的供需可以通過(guò)油價(jià)加以概括，在OPEC仍在減產(chǎn)對(duì)抗美國(guó)頁(yè)巖油的背景下，不考慮運(yùn)力不會(huì)繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)的情況下，通過(guò)原油的價(jià)格判斷，可以大概反映出未來(lái)一段時(shí)間油輪船東的業(yè)績(jī)?nèi)匀粫?huì)保持與油價(jià)正相關(guān)的關(guān)系。

從中遠(yuǎn)期來(lái)看，全球油輪運(yùn)力需求將持續(xù)增長(zhǎng)，尤其受美國(guó)原油出口大幅增加、中國(guó)等亞洲國(guó)家進(jìn)口需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的影響，長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求有望持續(xù)增加。所以，雖然整個(gè)行業(yè)仍處于供大于求的狀況，全球的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖將會(huì)是中遠(yuǎn)海能的機(jī)會(huì)。

著名海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Drewry在報(bào)告中表示，由于拆船量增加抵消了交船的影響，油輪船隊(duì)規(guī)模維持在467萬(wàn)DWT。由于訂單量仍保持在現(xiàn)有船隊(duì)的12％左右，Drewry預(yù)計(jì)2017-18年期間船隊(duì)增長(zhǎng)將保持強(qiáng)勁。今年前八個(gè)月共交付了135艘油輪（2,280萬(wàn)DWT），其中包括99艘原油油輪（1,950萬(wàn)DWT）。

在剩余的四個(gè)月中，還將交付93艘油輪（1,240 萬(wàn) DWT），其中包括54艘原油油輪（940萬(wàn) DWT）。在交船數(shù)量上升的情況下，拆解量的上升將有助于緩解油輪市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的窘境。然而，拆解量超過(guò)交船量是唯一能夠應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的方法。目前油輪的船隊(duì)的平均年齡僅為11年，船東必須提前拆解一些船齡在15至20年左右的年輕船舶。更為重要的是，今年到目前為止新訂單的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，這將對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的復(fù)蘇增添一份威脅。為了長(zhǎng)期市場(chǎng)的健康發(fā)展，船東必須謹(jǐn)慎訂船。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)前油價(jià)以及低迷的油輪市場(chǎng)而言，中遠(yuǎn)海能的運(yùn)營(yíng)還是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的。而在世界油輪巨頭牌桌的玩法上，我們認(rèn)為中遠(yuǎn)海能不能僅只是用造新船的方法來(lái)提高運(yùn)力，搶奪國(guó)際市場(chǎng)，而應(yīng)有更高級(jí)、更國(guó)際化的手段來(lái)提升在油輪行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。