推進“以鋁代鋼” 國內(nèi)首輛自主純電動全鋁車年底上市

隨著工信部宣布我國燃油車禁售時間表提上日程及雙積分政策即將出臺，新能源汽車成為行業(yè)關(guān)注的熱點。根據(jù)國際權(quán)威組織EVI的調(diào)研報告，全球電動汽車市未來幾年將以20%的年增長速度實現(xiàn)電動車（純電動+插電式混動）保有量的增長，到2020年實現(xiàn)全球電動汽車保有量2000萬輛的市場目標(biāo)。龐大的市場增量對電動汽車技術(shù)提出更加嚴苛的要求，其中首當(dāng)其沖是電動汽車龐大的電池體積和重量對車輛輕量化更高的需求，針對這一技術(shù)要求，蔚來憑借即將推出的國內(nèi)第一輛完全自主全鋁車身7座大SUV純電動ES8，站在全球領(lǐng)先輕量電動汽車的風(fēng)頭浪尖。

在不久前舉行的泰達國際論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來ES8將于今年12月正式上市。據(jù)了解，蔚來與江淮汽車展開深入合作，首款合作車型ES8是國內(nèi)第一輛完全自主全鋁車，綜合工況續(xù)航355公里，60碼等速續(xù)航里程為500公里。ES8先在蔚來南京工廠進行試生產(chǎn)，目前在江淮和蔚來安徽合肥共建的世界級工廠已正式投入量產(chǎn)，今年12月中旬將正式上市。

據(jù)了解，蔚來南京工廠項目總投資30億元，是高性能電機及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能28萬套零部件，并具有新車試制功能。江淮蔚來整體合作規(guī)模達100 億元，產(chǎn)能為5 萬輛/年。雙方建立創(chuàng)新型合作模式，江淮汽車作為生產(chǎn)方，負責(zé)車輛生產(chǎn)及資質(zhì)，協(xié)助蔚來汽車進行合作車型產(chǎn)品投產(chǎn)及樣車試制，并提供樣車試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員。蔚來授權(quán)江淮汽車品牌與車型的生產(chǎn)權(quán)，負責(zé)提供必要的量產(chǎn)車技術(shù)信息、零部件以及相關(guān)物料支持。下面我們就來了解下蔚來ES8全鋁車身誕生的幕后的故事及車身亮點解析。

ES8全鋁車身誕生的幕后故事

蔚來整車工程副總裁Roger于32年前踏入汽車制造業(yè)，在薩博（SAAB）的14年中，他始終專注于車輛安全性能的研究。此后，他又在通用、泛亞負責(zé)整車研發(fā)，至今他領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)并發(fā)布的車型超過三十款。

在此期間，Roger帶領(lǐng)團隊實現(xiàn)多項行業(yè)安全設(shè)計準則的功能，推動了全球汽車安全技術(shù)的發(fā)展，包括：協(xié)同全車安全設(shè)備的座椅，首創(chuàng)頭部胸部一體式氣囊；減少注意力分散的夜用儀表盤；面防撞安全氣囊；主動式安全頭枕。正是這些安全創(chuàng)新，讓Roger在業(yè)界被譽為“全球推動汽車安全前行的關(guān)鍵人物”。

就是這樣一位汽車業(yè)靈魂人物，在后來遇到蔚來創(chuàng)始人李斌時，被蔚來“打造一款極致的電動汽車”的目標(biāo)深深吸引，兩人一拍即合。2015年6月1日，Roger正式加入蔚來，出任蔚來整車工程副總裁。在他看來，蔚來是一家正在推動汽車行業(yè)移動互聯(lián)化的公司，他從最初就參與到公司、品牌和產(chǎn)品的創(chuàng)立，倍感興奮，也毫無保留，他表示，“這是一生只有一次的機會。”

Roger在上任后，幫助蔚來建立了一個業(yè)內(nèi)頂級的整車工程團隊，分別在上海、慕尼黑、牛津設(shè)有整車工程、前瞻研發(fā)及產(chǎn)品概念工程團隊和CAE工程團隊。全球總共有超過千名工程人員投入到產(chǎn)品研發(fā)中。

回顧純電動ES8的誕生歷程，Roger說：“第一天，我們決定就用全鋁車身。”

時間回到2015年初，在蔚來核心研發(fā)團隊首次討論車身架構(gòu)時，就決定要使用全鋁車身。因為大家相信，輕量化將是電動汽車未來的趨勢，因為它更輕盈，更堅固，也更對環(huán)境友好。

第487天：輕量化全鋁車身平臺定型

作為國內(nèi)首個獨立研發(fā)量產(chǎn)的輕量化全鋁車身平臺，當(dāng)最終ES8全鋁平臺的定型時，整個團隊都在歡呼，因為蔚來成為了世界上屈指可數(shù)的具備正向研發(fā)輕量化全鋁車身平臺能力的品牌，平臺將更易于實現(xiàn)模塊化設(shè)計，重要的是，蔚來擁有這個平臺100%的知識產(chǎn)權(quán)。

設(shè)計之初，蔚來團隊就決定在車身最關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位上也使用高性能鋁材。這使得ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

第605天：首個ES8白車身下線

2017年1月26日，就在中國農(nóng)歷新年的前兩天，首個ES8白車身正式在蔚來試制工廠下線，而這比原計劃提前近一個月。

對于打造一輛全鋁車身的豪華SUV來說，在最初就需要依照鋁材的特性進行設(shè)計，接受嚴苛的性能測試和工藝驗證，最終才能投入到全鋁生產(chǎn)線上實現(xiàn)量產(chǎn)制造。

其最大的挑戰(zhàn)不僅在于需斥巨資建造先進生產(chǎn)線、更高昂的鋁材成本，還需要最精益求精的生產(chǎn)工藝。ES8白車身使用7種先進的連接技術(shù)，高度確保車身連接強度，令效能和可靠性達到極致，讓整車更安全可靠。

第712天：第一輛ES8試制車下線

2017年5月13日， 第一輛ES8試制車正式下線， 它像蔚來的BABY，從出生前就被蔚來規(guī)劃了未來，一直到真正出生。

蔚來ES8兼具輕量和安全等出色性能

輕盈的車身設(shè)計能帶來更低的能耗以及更敏捷的操控，此外車身還需要更堅固，以確保車輛的安全性。在量產(chǎn)SUV中，全鋁車身技術(shù)讓蔚來ES8兼具這兩個優(yōu)點。

此外，蔚來ES8全鋁車身除了輕盈、堅固和安全等特性，還具有的性能包括：能耗消耗只占到新生產(chǎn)的5%；能耗過程中，可減少92%的溫室氣體排放；車身重量降低，提升配置的自由度，預(yù)留了充足的空間；能耗降低8%-10%，污染物排放減少7%；剎車距離減小3米，動能降低10%；百公里加速減小0.5秒，有效負載增加130kg。

下面我們來看看ES8有哪些亮點：

1. 全鋁白車身僅重335公斤

白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件，ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。

2. 扭轉(zhuǎn)剛度達44,140 N?m/deg 媲美頂級超跑

ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度為44,140 N?m/deg，而這一強度足以媲美頂級超跑的扭轉(zhuǎn)剛度，可讓整車更安全堅固。對于中級轎車而言，扭轉(zhuǎn)強度設(shè)計要求在7000N?m的扭矩力矩作用下車身不發(fā)生永久變形，扭矩剛度設(shè)計要求是要達到20,000N?m/deg，而蔚來ES8已超過了此標(biāo)準一倍。

3. 白車身輕量化指數(shù)達到2.02

輕量化水平標(biāo)準中，白車身輕量化系數(shù)是綜合了車身尺寸、質(zhì)量和性能三方表現(xiàn)獲得的數(shù)據(jù)。輕量化系數(shù)越小，單位吸能指標(biāo)付出的重量成本越低。據(jù)報告稱，目前輕量化指數(shù)在2.5就屬優(yōu)秀水平，蔚來ES8的白車身輕量化指數(shù)為2.02，領(lǐng)先優(yōu)秀水平0.5。

4.車身用鋁高達96.4% 全球量產(chǎn)SUV中最高鋁件應(yīng)用率

ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。蔚來在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例。

5. 采用軍工級7系鋁合金

蔚來將軍工級7系鋁融于ES8全鋁車身。7系鋁是鋁中的戰(zhàn)斗鋁，常被用于飛機的起落架，以及戰(zhàn)斗機機身等需要最高材料強度的部位。而此次航空級7系鋁材被蔚來創(chuàng)新運用到了ES8車身之中。

據(jù)了解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素，強度極高，有超強的耐磨性，韌度強，是鋁合金家族中最堅韌的合金種類，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。

蔚來研發(fā)團隊在十?dāng)?shù)輪的材料優(yōu)化后，找到了7系鋁中最合適的型號——7003系列，將其應(yīng)用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時的能量。同時，又優(yōu)化了材料的橫截面，以保證碰撞時截面力增大，提高材料的強度和韌性，確保車輛安全的需求。

7系擠出梁，具有極高的強度和斷裂韌性，而超高的斷裂韌性，能更充分利用折疊式變形把碰撞能量轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

7系鋁在ES8上的成功應(yīng)用，不僅僅意味著是整車安全技術(shù)的又一突破，更反映出蔚來對“安全永不妥協(xié)”這一研發(fā)原則的堅持。

6. 采用7種先進的連接技術(shù)

ES8白車身采用7種先進的連接技術(shù)，分別為FDS（熱融自攻鉚接）、RSW（鋁點焊）、CMT（冷金屬過渡弧焊）、SPR（自沖鉚接）、Adhesive結(jié)構(gòu)膠、Laser（激光焊接）、Monobolt（高強度抽芯拉鉚），確保車身連接強度，提升了整車安全性。

7. 量產(chǎn)參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)異

根據(jù)相關(guān)媒體報道的ES8量產(chǎn)參數(shù)，在動力總成架構(gòu)與參數(shù)方面，ES8采用前后單電機驅(qū)動，構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機峰值功率均為240kW，峰值扭矩均為420Nm，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm。傳動系統(tǒng)也采用了單速固定齒比減速器，速比為9.599。采用三元鋰動力電池，標(biāo)稱容量192Ah，有67度電。綜合來看，具有較高的動力總成效率。

整車性能方面，極速將達到200km/h，表明電機后段加速能力出色，主要是因為采用了交流異步電機。百公里加速時間4.4秒，超過比亞迪唐官方百公里加速4.9秒，建立中國量產(chǎn)新能源汽車百公里加速最快紀錄。60km/h等速續(xù)航達到500公里，達到特斯拉的水平。

有業(yè)內(nèi)人士表示，對消費者來說，更值得參考的是NEDC工況下355公里續(xù)航里程。慢充需要8個小時，67度電快充需1個小時。與此對比，比亞迪e6綜合續(xù)航400公里，慢充需要8個小時，快充需要1.5個小時。

全鋁車身技術(shù)可兼顧車身剛性與安全性，大幅提升車輛輕量化程度，作為新勢力造車品牌，蔚來ES8充分把握了這一點，在車身設(shè)計之初就選擇高覆蓋面的全鋁車身，并深入落實到設(shè)計、材料、工藝及制造環(huán)節(jié)。蔚來整車工程副總裁Roger對于產(chǎn)品品質(zhì)也抱有高度信仰，力爭從設(shè)計、質(zhì)量、安全性上打造完美的ES8，“這是一款決不接受失敗的產(chǎn)品，在成本和質(zhì)量之間的博弈中，我們始終追求高品質(zhì)。”Roger表示。目前，100多輛蔚來ES8正在全球四大洲接受最嚴苛的測試，12月份上市后ES8在安全、續(xù)航、加速、操控、制動等各方面將給駕乘者帶來怎樣的愉悅體驗。




備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。