世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋海上工程開工建設(shè)

3月10日，據(jù)在漢央企中鐵大橋局消息，杭州灣跨海鐵路橋海上首樁開鉆，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋海上工程正式開工。

杭州灣鐵路橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程。

“大橋全程按無砟軌道設(shè)計(jì)。列車在時(shí)速350公里的速度下運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高。”滬杭客專公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長(zhǎng)錢利平說。

目前，我國(guó)已建成的無砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達(dá)450米，海況十分復(fù)雜，加之列車時(shí)速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車高速通行時(shí)的舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院對(duì)結(jié)構(gòu)體系開展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車行駛舒適性。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，具有海域?qū)?、風(fēng)大、流急等特點(diǎn)，且灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，水深也較淺。中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目黨工委書記徐炳法表示，為解決建設(shè)難題，中鐵大橋局專門成立了科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，解決復(fù)雜環(huán)境下大跨度無砟軌道橋梁的建設(shè)難題，還將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供可靠的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高鐵建成后，將與已開通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，便利沿線民眾出行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。