數(shù)說|月讀車市：大牌云集 共享豪車迎新風(fēng)口

8月的四川，比火鍋熱度更高的當(dāng)屬豪車薈萃、大牌云集的成都車展。在這里，瑪莎拉蒂新款G hibli轎車上演全球首秀，保時捷在國內(nèi)首發(fā)911G T 3，大眾系新高爾夫R與途銳特別版聯(lián)袂出擊，德系豪華三駕馬車B B A （奔馳、寶馬、奧迪）也紛紛帶來看家作品，成都車展當(dāng)然毫無意外被推上了本期熱門事件榜首，全網(wǎng)關(guān)注量十分可觀。

除此以外，長城收購FCA的事情也是鬧得沸沸揚揚，經(jīng)歷了一輪“行業(yè)傳聞——其他車企否認——長城回應(yīng)——FAC辟謠”的漫長過程，有媒體猜測這恐怕是一出炒作品牌的鬧劇，如果真是這樣，長城的這次營銷的確收獲不小。

還想知道更多細節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布月度汽車熱門事件榜單，將盤點8月那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進行評估，通過網(wǎng)頁搜索返回量、相關(guān)新聞報道量、微博提及數(shù)、微信文章數(shù)等指標(biāo)量化而得。

銷量6不6，平臺很重要?！白钅苜u車的車展”名號不是白拿的，在眾多品牌強勢加盟之下，車展新車成交超過三萬輛，影響力不容小覷。

作為共享經(jīng)濟的又一典型產(chǎn)物，共享汽車自推出以來一直表現(xiàn)平平，而寶馬奧迪的出現(xiàn)迅速帶熱了這一話題，“未來還是否有必要買車”也成為人們關(guān)注的重點。

新政的出臺，將共享汽車推到一個新的風(fēng)口。然而，從目前來看，共享汽車尚處于發(fā)展階段，想要尋求進一步的突破，資金、停車位、充電設(shè)施等問題值得重視。

就目前局勢來看，東風(fēng)汽車已成功入股PSA，吉利旗下?lián)碛形譅栁趾蛯汄v等海外品牌，而廣汽更是Jeep品牌國產(chǎn)的合作車企，因此長城的國際化問題顯得尤為緊迫。

福特選擇與眾泰合作不失為一個明智的選擇，眾泰是國內(nèi)最早進入并深耕新能源領(lǐng)域的車企，有著良好的技術(shù)儲備與不錯的市場份額，當(dāng)雙積分制度正式執(zhí)行后，其積分將在行業(yè)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢地位。

吉利汽車上半年業(yè)績表現(xiàn)突出，作為銷量主力車型之一的自主品牌博越功不可沒，銷量達11.69萬輛，同比增長509%。此外，平均單車價格上漲也促成吉利上半年利潤翻番。

印度想要全面推行電動汽車，擺脫燃料危機的想法值得肯定，但電池成本極高、缺乏充電站等問題解決起來也絕非易事，這條突破之路仍舊漫長。

對通用汽車而言，出售歐寶和沃克斯豪爾，意味著其從歐洲市場平穩(wěn)退出，有望實現(xiàn)資本“重塑”。

而對于PSA來說也并非虧本買賣，一來可收獲歐寶的汽車技術(shù)；二來可增加市場份額，提高全球總銷量；三來在大眾“排放門”的背景下，存在搏得歐洲第一的可能性。

繼大眾江淮、福特眾泰之后，日產(chǎn)雷諾成為應(yīng)考“雙積分”的第三家外國汽車集團，也是首家日系車企的最新態(tài)度。

在上述跨國車企紛紛應(yīng)考“雙積分”政策后，我國新能源市場的競爭可謂陡然加劇。

電動汽車配額問題，關(guān)系著車企在市場的發(fā)展。倘若2018年實行汽車制造商在華銷售汽車至少有8%是電動汽車的配額制，大眾等車企無法做到，相應(yīng)的市場表現(xiàn)也勢必受到影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。