機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 2015-2020智能車輛行業(yè)前景分析

據(jù)外媒報(bào)道，隨著全球汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的用戶將目光放到智能車輛中。智能車輛與互聯(lián)車輛略有不同，其功能的先進(jìn)性要優(yōu)于后者。據(jù)估計(jì)，截止至2020年，全球?qū)⒂薪?.81億輛互聯(lián)車輛上路行駛，2015-2020期間，其帶來(lái)的收入將高達(dá)8.1萬(wàn)億美元。

未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇引發(fā)各大車企掀起新一輪競(jìng)賽，該類未來(lái)的智能型車輛均提供車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)及各類奪人眼球的新功能，為車企帶來(lái)新的財(cái)源。然而，除機(jī)遇外，該趨勢(shì)還帶來(lái)了許多挑戰(zhàn)和擔(dān)憂。為此，薩斯肯通訊技術(shù)公司（Sasken Technologies Limited）汽車與產(chǎn)業(yè)事業(yè)部高級(jí)副總裁兼負(fù)責(zé)人Ram Ramaseshan在接受外媒采訪中解釋了車企熱衷于智能車輛的原因、潛在的機(jī)遇、未來(lái)的挑戰(zhàn)、全球汽車業(yè)的未來(lái)。

問(wèn)題1：為何預(yù)見(jiàn)智能車輛將成為未來(lái)的交通工具？

技術(shù)需求及用戶體驗(yàn)將驅(qū)動(dòng)下一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)及互聯(lián)車輛的發(fā)展與技術(shù)推進(jìn)。憑借搭載的先進(jìn)技術(shù)，自動(dòng)駕駛車輛降低了事故率、提升了駕駛員/乘客的安全性。隨著技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)車載系統(tǒng)將新增諸多功能，如：互聯(lián)車輛開(kāi)始提供的零售/數(shù)字化購(gòu)物等用戶體驗(yàn)功能。

智能車輛將發(fā)揮重要作用，為實(shí)現(xiàn)車輛與移動(dòng)設(shè)備的無(wú)縫對(duì)接，提供用戶車載及車聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)，V2X技術(shù)的興起與發(fā)展正在為車輛與外部基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)交互奠定技術(shù)基礎(chǔ)，智能城市將進(jìn)一步塑造智能車輛的發(fā)展方向，前者或?qū)⒊蔀槲磥?lái)的交通工具。

問(wèn)題2：智能車輛將如何提升駕乘體驗(yàn)的安全性及個(gè)性化配置？

據(jù)美國(guó)交通部發(fā)布的一份報(bào)告顯示，94%的交通事故都是由于人為操作失誤導(dǎo)致的（人禍）。為此，將駕駛員從車輛操控中剔除這一理念變得愈發(fā)強(qiáng)烈。據(jù)谷歌的自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告顯示，在長(zhǎng)達(dá)180萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛路測(cè)期間，僅僅只發(fā)生了12起“小型交通事故（fender-bender）”，且每起交通事故都不是由自動(dòng)駕駛車輛導(dǎo)致的。最近，由美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院（Virginia Tech Transportation Institute，VTTI）的研究表明，每百萬(wàn)英里的路測(cè)過(guò)程中，得益于自動(dòng)駕駛車輛，因人為故障而可能引發(fā)的交通事故減少了近一半。

為實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛功能，ADAS特性趨向于功能獨(dú)立化，而產(chǎn)品也呈現(xiàn)多樣化，ADAS已成為自動(dòng)駕駛車輛的中流砥柱，隨著人機(jī)界面、觸屏控制值語(yǔ)音手勢(shì)一體化等技術(shù)的推出，旨在解決駕駛員開(kāi)車時(shí)分神的問(wèn)題。隨著個(gè)性化的移動(dòng)應(yīng)用出現(xiàn)，嵌入式設(shè)備成為技術(shù)及硬件一體化銜接的重要因素。此外，如今的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，應(yīng)用的個(gè)性化程度將與日俱增。

問(wèn)題3：新一輪的智能車輛技術(shù)將如何幫助車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、智能導(dǎo)航、語(yǔ)音運(yùn)算等功能呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)？

為推動(dòng)智能車輛或互聯(lián)車輛技術(shù)的不斷發(fā)展及成熟，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載資訊系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等技術(shù)方案將被整合為一體化方案，類似于多域控制器（multi-domain controller）來(lái)實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)系統(tǒng)功能的無(wú)縫銜接。當(dāng)實(shí)現(xiàn)一體化后，將為帶來(lái)新的用戶體驗(yàn)。同時(shí)，物流清單成本也將出現(xiàn)下滑，允許車內(nèi)并存多個(gè)操作系統(tǒng)。

問(wèn)題4：據(jù)估計(jì)，截止至2020年，將有近3.81億輛智能車輛上路行駛。那么，目前配置的基礎(chǔ)設(shè)施是否已達(dá)到全球先進(jìn)水平？

事實(shí)上，目前還遠(yuǎn)沒(méi)到那一步。盡管車載技術(shù)的發(fā)展相當(dāng)迅捷，但基礎(chǔ)設(shè)施目前成為完全實(shí)現(xiàn)V2X功能、智能城市一體化（smart city integration）及自動(dòng)駕駛車輛的制約因素。因此，像新加坡、迪拜等級(jí)擁有尖端技術(shù)，中國(guó)在不久后則計(jì)劃推動(dòng)智能車輛、自動(dòng)駕駛車輛的發(fā)展，與美歐等傳統(tǒng)市場(chǎng)相比，還存在較大差距。

專用短距離無(wú)線通信系統(tǒng)（dedicated short-range communications，DSRC）旨在利用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然劣勢(shì)也很明顯，如：帶寬受限、探測(cè)距離較短、需要部署路測(cè)單元（RSU）基礎(chǔ)設(shè)施。

基于蜂窩技術(shù)的V2X可實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)行人、車輛對(duì)設(shè)備等多用例、遠(yuǎn)程通信、信息量較高，可采用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，但也存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、需持續(xù)改動(dòng)等問(wèn)題。最近美國(guó)電信部要求各車輛采用DSRC技術(shù)，并強(qiáng)制配置V2X車載通信系統(tǒng)。

問(wèn)題5：無(wú)人駕駛車輛：造福人類卻遺禍駕駛員？

無(wú)人駕駛車輛是用戶需求及商業(yè)機(jī)遇結(jié)合的必然結(jié)果。不論是安全性、用戶體驗(yàn)，還是消費(fèi)需求，將推動(dòng)其增長(zhǎng)及應(yīng)用。但隨著無(wú)人駕駛車輛的大范圍普及，將造成一定的失業(yè)問(wèn)題，使駕駛員崗位出現(xiàn)冗余，會(huì)造成一定的負(fù)面影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。