整合干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) 日本三大船公司是否存在這種可能？

2016年10月，日本三大船公司——日本郵船、商船三井及川崎汽船宣布合并集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但目前，三家公司并未透露有整合其他業(yè)務(wù)板塊的計(jì)劃，盡管它們?cè)诟缮⒇涍\(yùn)輸、油氣運(yùn)輸以及滾裝船運(yùn)輸方面均有各自的業(yè)務(wù)。

今年8月，三家公司宣布成立以區(qū)塊鏈技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，這對(duì)于它們來說是十分重要的一步。以往，三家公司之間常常競(jìng)爭(zhēng)激烈。商船三井表示，傳統(tǒng)貿(mào)易慣例十分依賴提單和一系列單證，這需要相當(dāng)?shù)娜肆统杀救ネ瓿桑Q(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺(tái)能很好地解決這一問題。

如果三家公司在集運(yùn)板塊之外加強(qiáng)合作，比如在特定的貿(mào)易航線如煤炭運(yùn)輸上進(jìn)一步整合資源，不僅將大幅度降低成本，同時(shí)也將使三家公司成為行業(yè)的領(lǐng)先者，而不是追隨者。

實(shí)際上，日本郵船正在通過整合貨物資源、高效部署船舶等措施來減少壓載航次，從而降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。川崎汽船也表示，中小型干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)正在回暖，但仍需要一定的時(shí)間來調(diào)整船舶供給與市場(chǎng)需求之間的平衡關(guān)系。

整合貨物資源和更加高效地分配船舶，或許適用于三家公司，尤其是在澳大利亞至日本的煤炭運(yùn)輸航線上。

日本每年進(jìn)口約1.1億噸煤炭，用于滿足國(guó)內(nèi)的發(fā)電需要，而其中很大一部分是東京電力公司（TokyoElectricPower）、東北電力公司（TokyoElectricPower）等日本大型發(fā)電企業(yè)與澳大利亞大型煤炭生產(chǎn)商如嘉能可（Glencore）等簽署一年期的合同，而煤炭的起運(yùn)地往往是澳大利亞的紐卡斯?fàn)?。此外，日本從澳大利亞進(jìn)口的煤炭多是收到基低位發(fā)熱量（NetAsReceived，NAR）為6,000大卡的煤炭單一品種，這在一定程度上減少了貨物運(yùn)輸上的麻煩。

類似地，日本的鐵礦石進(jìn)口，主要是日本新日鐵（NipponSteel）、日本住友金屬工業(yè)公司（SumitomometalIndustries）等日本鋼鐵制造企業(yè)從澳大利亞力拓（RioTinto）等公司購(gòu)買鐵礦石，起運(yùn)地主要是西澳洲的丹皮爾、黑德蘭港。

日本三大船公司在上述提及的貿(mào)易航線上存在整合資源帶來的成本優(yōu)勢(shì)外，還將進(jìn)一步提高其議價(jià)能力，尤其是在面對(duì)相關(guān)原材料的生廠商和進(jìn)口方方面。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)正在復(fù)蘇，而且第四季度的傳統(tǒng)旺季也將讓市場(chǎng)參與者展露笑容，但市場(chǎng)的波動(dòng)性仍然不可避免，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來說，規(guī)模效應(yīng)以及強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)報(bào)表、良好的成本管控措施將有利于船公司在市場(chǎng)低迷中逐浪前行。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。