國內首個車用操作系統(tǒng)微內核開源版本將5月問世

2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會（下文簡稱：“軟件分會”）發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃，首個車用操作系統(tǒng)原創(chuàng)微內核開源版本將在2023年5月正式發(fā)布。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長付炳鋒表示，中國已成為智能汽車的最大市場，技術創(chuàng)新和產業(yè)生態(tài)發(fā)展日新月異，迫切需要一個開源、開放的操作系統(tǒng)內核，支撐全新技術架構的軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，我們有責任盡快打造一個以開源內核為基礎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

據(jù)悉，普華基礎軟件聯(lián)合軟件分會成員單位，一汽、東風、長安、中汽創(chuàng)智、中電科32所、西部智聯(lián)、地平線、芯馳、先進操作系統(tǒng)創(chuàng)新中心、電子科技大學等企業(yè)和高校結成開源共建伙伴，實施開源計劃。本次開源的車用操作系統(tǒng)內核，將采用微內核技術路線，針對智能駕駛在實時性和安全性方面的要求進行創(chuàng)新設計，進一步提升操作系統(tǒng)的性能。

開源車用操作系統(tǒng)內核架構

據(jù)了解，車載操作系統(tǒng)內核可粗略分為宏內核及微內核，宏內核將模塊集成并在內核進程中運行，管理更多資源；微內核簡化內核功能，提供模塊化設計。

微內核可靠性比宏內核更高，諸如驅動程序、協(xié)議棧、文件系統(tǒng)、應用程序等都在微內核之內存受保護的安全的用戶空間運行，組件之間能避免相互影響，在遇到故障時也能重啟，不會造成崩潰。

目前車載操作系統(tǒng)OS分為QNX、LNX和安卓三大陣營。其中，QNX采用微內核架構；Linux為宏內核；安卓則是基于Linux內核開發(fā)。

采用微內核架構的QNX不開源，授權費用昂貴，且娛樂生態(tài)應用開發(fā)不完善。Linux和安卓安全性略遜一籌，但開源無需支付費用，且安卓的應用生態(tài)較為完善。

基于座艙不同部分對安全性及實時性的差異化需求，目前車載操作系統(tǒng)底層大多采用QNX+Linux或QNX+安卓的組合形式。例如數(shù)字液晶儀表顯示車輛關鍵信息，強調安全及實時性，一般采用QNX系統(tǒng)；車載信息娛樂系統(tǒng)提供多媒體娛樂、智能導航、藍牙電話等用戶體驗相關功能，大多采用Linux或安卓系統(tǒng)。

總體來說，底層操作系統(tǒng)主要以海外廠商為主，QNX與Linux的市場占比達到80%。由于底層基礎操作系統(tǒng)的研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、開發(fā)周期較長，需要投入大量的人力、財力，所以市場目前欠缺新的玩家。

付炳鋒認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代科技革命的重要載體，操作系統(tǒng)銜接了上層應用軟件生態(tài)和底層硬件資源，是構建生態(tài)體系的關鍵。當前，全球車用操作系統(tǒng)內核都是閉源軟件，操作系統(tǒng)的內核研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，開發(fā)難度大、周期長，難以獨立形成商業(yè)模式，需要共建產業(yè)生態(tài)。希望在軟件分會搭建的開源平臺上，產業(yè)層面能真正形成生態(tài)合力，共同打造中國標準，建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國方案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。