法蘭克福車展吹響新能源沖鋒號

被稱為全球汽車技術(shù)風(fēng)向標(biāo)的法蘭克福車展9月12日正式開幕。

如果說上屆法蘭克福車展拉開了跨國車企進(jìn)軍新能源的序幕，那么本屆法蘭克福車展則吹響了向新能源沖鋒的號角。眾多跨國汽車巨頭紛紛拿出了自己的新能源汽車產(chǎn)品，而前來參展的中國車企也多以新能源汽車作為主打產(chǎn)品。

不僅是整車企業(yè)，隨著新能源汽車市場的持續(xù)火爆，零部件和相關(guān)技術(shù)企業(yè)也開始投入更多力量，使得與新能源汽車相關(guān)的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。

跨國巨頭火力全開

本屆法蘭克福展上，跨國車企在新能源汽車領(lǐng)域可謂火力全開，不僅紛紛展示了各自的新能源汽車產(chǎn)品，而且宣布了新能源汽車的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

戴姆勒－奔馳公司一下拿出了四款不同技術(shù)路線的新能源汽車產(chǎn)品，且能很快投入市場。其中，達(dá)到自動(dòng)駕駛5級的電動(dòng)概念車型smart visionEQ fortwo是首次亮相，戴姆勒－奔馳方面透露，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)Smart車型的全電動(dòng)化；混合動(dòng)力超級跑車AMG PROJECT ONE也在法蘭克福車展揭開了神秘面紗，它是目前世界上第一輛可以在公路上駕駛的F1賽車；而GLC F-CELL則是奔馳首款氫燃料插電混合動(dòng)力車型，已非常接近量產(chǎn)。此外，EQA純電動(dòng)概念車的續(xù)航里程達(dá)到了400公里，預(yù)計(jì)其量產(chǎn)車型也將在2020年進(jìn)入市場。

戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示，戴姆勒－奔馳將在全球建立高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，全方位推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。而在戴姆勒－奔馳純電動(dòng)汽車的全球規(guī)劃中，中國市場將扮演重要角色，奔馳EQ品牌產(chǎn)品將在中國生產(chǎn)。未來，還將計(jì)劃在中國建立德國以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈說，到2022年，奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，而在每個(gè)車系中，都將提供至少一款電動(dòng)車型。

不僅是奔馳，大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫也表示，智能駕駛與新能源汽車將成為大眾汽車集團(tuán)接下來的發(fā)展重心。計(jì)劃到2025年，大眾汽車將推出80余款電動(dòng)車。未來，電動(dòng)車的產(chǎn)量將逐步達(dá)到300萬輛。

寶馬集團(tuán)也展示了旗下I系列的多款純電動(dòng)車新車型。寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示，寶馬要向電動(dòng)車發(fā)起總攻。

中國新能源技術(shù)突飛猛進(jìn)

除跨國車企外，中國企業(yè)的表現(xiàn)也成為法蘭克福車展關(guān)注的熱點(diǎn)。

奇瑞汽車展出了其全新高端品牌EXEED TX車型的混合動(dòng)力版本，并發(fā)布了第二代EV純電動(dòng)動(dòng)力系系統(tǒng)。奇瑞汽車總經(jīng)理陳安寧表示，到2020年，奇瑞全面將實(shí)現(xiàn)電氣化。

長城汽車旗下高端品牌WEY此次也帶來了6款產(chǎn)品，涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、插電及非插電混動(dòng)、純電動(dòng)多個(gè)領(lǐng)域。其中，XEV純電動(dòng)概念車為全球首發(fā)。

北汽集團(tuán)旗下的北京海納川汽車部件股份有限公司，則向人們展示了北汽集團(tuán)自主研發(fā)的“智能化、電動(dòng)化、輕量化”汽車零部件產(chǎn)品。

在大力推進(jìn)新能源汽車的背景下，很多新興的高科技企業(yè)也投入新能源汽車領(lǐng)域。

上海什維科技是一家專業(yè)從事電動(dòng)汽車電控技術(shù)的高科技公司，其自主研發(fā)的電動(dòng)汽車BMS電池能量管理系統(tǒng)，可以對電池組進(jìn)行精確管理，從而達(dá)到提高電池工作效率、延長電池壽命和降低成本的目標(biāo)。

眾所周知，純電動(dòng)汽車使用的大型電池組，是由眾多小單體電池構(gòu)成的電池包。目前的電控技術(shù)還不能做到對每一個(gè)單體電池進(jìn)行監(jiān)控，如果一個(gè)電池組中的幾個(gè)單體電池壞了，只有更換整個(gè)電池組。而什維科技的這套系統(tǒng)能夠?qū)γ恳粋€(gè)單體電池的狀況進(jìn)行監(jiān)控，可以準(zhǔn)確找到損壞的單體電池，不需要更換整個(gè)電池組，這大大降低了電動(dòng)汽車的電池成本。

更重要的是，這套系統(tǒng)是一個(gè)開放平臺(tái)，其采集的所有數(shù)據(jù)，在本地記錄的同時(shí)，也源源不斷地同步傳輸并儲(chǔ)存到“云端”，為今后電池包的保養(yǎng)和維修提供了數(shù)據(jù)支撐，使電池包的可維修性進(jìn)一步改善，同時(shí)降低了電池包的報(bào)廢率。

什維科技的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，什維科技目前已擁有一個(gè)名為“兆焦瓦”的能量管理技術(shù)平臺(tái)，并具有完全知識產(chǎn)權(quán)。在這個(gè)平臺(tái)上推出的創(chuàng)新產(chǎn)品，可以應(yīng)用于乘用車、電容式公交車以及電動(dòng)叉車的能量管理。

新能源汽車競爭進(jìn)入新階段

隨著跨國巨頭持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，新能源汽車市場正進(jìn)入一個(gè)新階段。

進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，中國已成為全球最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球推廣總量的50%。今年前8個(gè)月，新能源汽車銷售同比上漲了三成以上。

全球汽車業(yè)如今正處在深刻變革之中，電動(dòng)、互聯(lián)、智慧、共享代表著產(chǎn)業(yè)未來的方向。通過本屆法蘭克福車展，不僅可以看到各大汽車廠商新車開發(fā)的進(jìn)度和智能控制技術(shù)的進(jìn)展，同時(shí)也能領(lǐng)略到跨國巨頭所呈現(xiàn)出的產(chǎn)品布局和未來發(fā)展戰(zhàn)略。

有專家表示，在新能源汽車領(lǐng)域，這些跨國巨頭之前并沒有大規(guī)模進(jìn)入市場，更多的只是對新能源技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備和積累。但現(xiàn)在，這些跨國巨頭開始發(fā)力，雄厚的技術(shù)積累能使他們快速生產(chǎn)出性能良好的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，中國的汽車企業(yè)也紛紛推出了自己的技術(shù)和高端產(chǎn)品，開始進(jìn)入產(chǎn)品和技術(shù)更新?lián)Q代階段。

這對中國乃至全球的新能源汽車市場必然帶來影響，一些技術(shù)水平和產(chǎn)品性能不高的產(chǎn)品會(huì)被擠出市場。預(yù)計(jì)從現(xiàn)在起到2025年，將是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為劇烈的幾年，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。