1-8月集裝箱二手船交易量創(chuàng)歷史新高

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2017年1-8月，集裝箱二手船的交易量達(dá)75萬TEU，超過2015年全年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄(64萬TEU);與2016年總的成交量相比，也增加了60%。其中，3月份的交易量占2016年全年的40%，創(chuàng)下月度紀(jì)錄新高。

從船舶的運(yùn)力來看，2017年前8個(gè)月，3,000-8,000TEU集裝箱二手船的交易量顯著增加，達(dá)40萬TEU，而去年全年的交易量?jī)H為12萬TEU。另外，8,000TEU及以上集裝箱二手船的交易量為18萬TEU。

回顧歷史數(shù)據(jù)，1995-1999年，集裝箱二手船的年平均交易量為9.7萬TEU，86%的船舶運(yùn)力低于3,000TEU;2000-2009年，年平均交易量為22萬TEU，船舶平均運(yùn)力為1,850TEU;2010-2013年，年平均交易量為30萬TEU，船舶平均運(yùn)力為2,165TEU;2014年起，年平均交易量為59萬TEU，船舶平均運(yùn)力為3,200TEU。

集裝箱二手船交易量創(chuàng)歷史新高的原因，主要有幾個(gè)方面。其一，巴拿馬運(yùn)河新閘的開通導(dǎo)致舊巴拿馬型集裝箱船出現(xiàn)運(yùn)力過剩的問題，從而成為買賣的對(duì)象。其二，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)風(fēng)波助推了集裝箱船買賣市場(chǎng)的繁榮。今年以來，韓國(guó)賣家占集裝箱二手船交易運(yùn)力的23%。其三，德國(guó)的許多KG基金面臨財(cái)務(wù)困難，不少德國(guó)船東在二手集裝箱船交易中表現(xiàn)活躍。2013年以來，53%的交易運(yùn)力來自于德國(guó)船東。此外，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)日趨成熟，也支撐了船舶買賣市場(chǎng)的活躍和繁榮。當(dāng)然，集裝箱船運(yùn)力的增長(zhǎng)也起到一定的推動(dòng)作用。

克拉克森表示，在接下來的4個(gè)月里，如果集裝箱二手船買賣市場(chǎng)仍然維持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，那么2017年全年的集裝箱二手船交易量很可能達(dá)到年初時(shí)全球集裝箱船總運(yùn)力的6%。而在2000-2016年，集裝箱二手船的年平均成交量占集裝箱船總運(yùn)力的比例不足3%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。