禁產(chǎn)禁售燃油車？電動車你準備好了么？

9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上致辭時透露中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。這對市場有影響嗎？對車企有影響嗎？當然有。當所有人關(guān)心大環(huán)境時，我更關(guān)心你，禁售燃油車會對普通百姓產(chǎn)生什么影響。

當所有人都關(guān)心電動車時，誰來愛護燃油車？

根據(jù)其他國家公布的方案，禁售燃油車并不意味著燃油車不能上路，在很長的一段時間內(nèi)，出于報廢成本等多方面的考慮，已購的燃油車仍然可以在路上行駛。自己的車是能用，但政策一出，車企和政府的相關(guān)戰(zhàn)略的重點肯定會發(fā)生變化，屆時，電動車變成了“香餑餑”，而燃油車則會無人關(guān)心。

這固然能夠推動電動車的發(fā)展，而對于很多燃油車車主而言，則會因為這一政策而面臨遭遇許多尷尬：車企以營利為目的，在政策推動下必然會向電動車傾注更多的資源，那么燃油車的技術(shù)保障是不是會因此降低，燃油車的保養(yǎng)和維修的難度和成本是否也會隨之增加？燃油不再“受待見”，油站數(shù)量是否會因為燃油車保有量減少而減少，油價是否會上漲？

充電五分鐘，行駛五百里能實現(xiàn)嗎？

歐美部分國家早在去年就著手制定禁售燃油汽車時間表，其中最為激進的為荷蘭，計劃在2025年實行禁令，暫且不說荷蘭以2.67萬個充電樁位居歐洲第一，就算電動車電池續(xù)航及充電時間不能實現(xiàn)實質(zhì)性發(fā)展，荷蘭要推動電動車發(fā)展還是具備一些先天條件的：荷蘭的國土面積和我國內(nèi)陸面積最小的省份海南相比，約等于于海南的1.2倍，和面積最大的新疆相比，則僅僅約為新疆的四十分之一。荷蘭的地形主要特點是平坦，電動車行駛更為便利。

我國不僅幅員遼闊，地形復(fù)雜，而且人口還眾多。逢年過節(jié)、走親訪友，開車走高速，塞車必然是大概率事件，塞車塞到車沒油還好說，幾分鐘就能解決了；要是電動車塞到車沒電，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下還是有點尷尬的。山區(qū)也是如此，在山區(qū)行駛，電池的續(xù)航能力會有所下降，如何充電，何地充電，充電時長是推行電動車之前亟待解決的問題。

低溫環(huán)境電池能抗住嗎？

北方的小伙伴應(yīng)該深有體會，在冬天的低溫環(huán)境下，手機會變得特別“不耐電”，甚至是出現(xiàn)自動關(guān)機的現(xiàn)象。目前，電動車使用的電池同樣為鋰電池，對低溫環(huán)境的適應(yīng)能力仍然是不容樂觀的。誰也不想走在路上突然就“沒電死機”了吧？

越野還能進行嗎？

以特斯拉為例，在動力數(shù)據(jù)方面，電動車的動力表現(xiàn)非常優(yōu)秀，電動系統(tǒng)的響應(yīng)也要比機械系統(tǒng)要快。這么看來，電動車的越野表現(xiàn)會優(yōu)于燃油車，然而事實上電動車在越野上面臨著兩大問題。

首先是防水，越野不可避免需要涉水，而在涉水駕駛的情況下，電池包肯定要全密封或者防高，密封則與散熱相矛盾；放高電池包會對重心產(chǎn)生影響，放低容易造成損壞，有短路起火的隱患。其次是電動系統(tǒng)的構(gòu)造比較精密和復(fù)雜，遇到故障，維修不是敲敲打打就能解決的。

真的環(huán)保嗎？

淘汰燃油車，可能會導(dǎo)致燃油車集中報廢，報廢燃油車所造成的污染不容小覷。除此之外，還有一個不可忽視的問題是電動車電池報廢時怎么樣處理和循壞利用才能將對環(huán)境的污染降到最低？亦或者是使用其他的材料讓電池更加環(huán)保。

總結(jié)：推廣電動車從排放來看是一件利好的事情，只不過現(xiàn)階段還面臨著許多的技術(shù)壁壘和復(fù)雜情況，但是技術(shù)的發(fā)展日新月異，當年用大哥大的人或許也沒想到手機能發(fā)展成現(xiàn)在這個樣子吧。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。