國內(nèi)燃油車禁售需跟上潮流、更需符合國情

隨著2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇的舉行，針對汽車發(fā)展的大戰(zhàn)略構(gòu)想、也一個(gè)接一個(gè)的推出。特別是，在工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人提出了，國內(nèi)正在研究國內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表的時(shí)候，這就讓國內(nèi)汽車行業(yè)，產(chǎn)生了極大的反響。雖然，相關(guān)的規(guī)劃正處在研究與論證階段，但整個(gè)行業(yè)都需要清醒地意識到，這一禁售的出現(xiàn)，既遠(yuǎn)在天邊、更近在眼前。所以，如果還帶著僥幸心理面對的話，就很可能被行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

可以看得出來，針對國內(nèi)的禁售燃油車問題的提出，也是與正在變化著的國際汽車大趨勢相符合的。一方面是國際重要的汽車市場，都不約而同的推出了禁止燃油整車發(fā)展規(guī)劃，如果國內(nèi)不隨風(fēng)而動(dòng)，就很可能被世界性的發(fā)展大潮所吞沒；另一方面是，國內(nèi)的汽車現(xiàn)階段發(fā)展仍處在整體轉(zhuǎn)型的階段，如果不能從宏觀控制上先解決諸多結(jié)構(gòu)性問題，很可能會(huì)是國內(nèi)汽車制造迷失方向。所以，正是基于這些問題的存在，才需要國內(nèi)禁止銷售燃油車方面，既要跟上國際化的潮流、更要符合國內(nèi)的發(fā)展實(shí)際，這才是比什么都更加重要的。

可以說，自從德國宣布了2030年后，禁止銷售燃油車的規(guī)定以后，歐盟各個(gè)主要國家，都爭相公布了自己的禁售燃油這計(jì)劃。這就不能不說明，在汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上，歐洲已經(jīng)旗幟鮮明地作出了表率。同樣，雖然另一大汽車板塊北美市場，雖然由于特朗普政府，并為簽署旨在解決環(huán)保問題的“巴黎協(xié)定”，但由于美國政治層面的變數(shù)極大，許多關(guān)于汽車層面的發(fā)展問題，真的難以預(yù)測！所以，正是基于這樣的考慮，已經(jīng)連續(xù)八年保持世界汽車銷量冠軍的中國汽車市場，自然不能夠在新發(fā)展問題上，落后于國際汽車發(fā)展。正是由于這樣的大趨勢下，國內(nèi)才積極地提出了正研究國內(nèi)禁售燃油車的問題，確實(shí)反映了中國汽車制造要與國際同步的新觀念。

同樣也需要看到，與國際汽車發(fā)展同步，不是簡單的說說而已，而是需要在政策、制造技術(shù)以及消費(fèi)水平等綜合層面與國際接軌。只有這樣，國內(nèi)汽車的新發(fā)展，才能呈現(xiàn)出越來越好的局面。這就需要，在國內(nèi)汽車制造業(yè)形成有機(jī)的政策、制造企業(yè)、消費(fèi)模式的聯(lián)動(dòng) ；更要在具體執(zhí)行與發(fā)展層面，科學(xué)合理的加以認(rèn)識，這才能有效的形成上下一致的汽車發(fā)展大趨勢。否則，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，都很可能使汽車制造行業(yè)發(fā)生不希望看到的“木桶效應(yīng)”，從而牽制住中國汽車發(fā)展的大格局。

在談及到國內(nèi)正在研究有關(guān)燃油車禁售的問題時(shí)，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人也談及了國內(nèi)汽車存在的諸多問題，像行業(yè)的散、小、亂問題；創(chuàng)新能力滯后問題；節(jié)能減排問題以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型難問題等等，都是制約國內(nèi)汽車的巨大問題。如果這些問題解決不好，不僅使國內(nèi)與世界同步發(fā)展的想法落空、還容易造成越來越受制于人的發(fā)展困境，這才是推出國內(nèi)燃油車禁售的先決條件。如果這些問題不解決好，除了會(huì)使類似于騙補(bǔ)、造假的問題頻繁發(fā)生以外，更容易出現(xiàn)被掌握著技術(shù)核心的外方牽著鼻子走的局面，這才是最令人感到遺憾的。

就國內(nèi)汽車的現(xiàn)狀，雖然大趨勢已經(jīng)逼著國內(nèi)汽車制造快速的發(fā)展，也出現(xiàn)了自主汽車不斷舉起的新跡象。但不可認(rèn)，由于許多關(guān)鍵的核心技術(shù)被國際企業(yè)所把控、同時(shí)也存在著大面積合資制造的你中有我、我中有你問題，這就更容易使國內(nèi)汽車行業(yè)的制造，參差不齊！甚至，在一定情況下可能產(chǎn)生分化的問題?？v然有觀點(diǎn)也提出的關(guān)于彎道超越的構(gòu)想，在這方面固然也有互聯(lián)網(wǎng)制造的優(yōu)勢，但這絕不像一些互聯(lián)制造車企老總所說的那樣，可以無視國際制造的領(lǐng)先能力與優(yōu)勢。別的不說，不久前有些自己也造車的互聯(lián)企業(yè)老總，就明確的表現(xiàn)出自己領(lǐng)先的能力，甚至出現(xiàn)了看輕國際制造的主流地位想法，這樣的做法，除了不了解汽車發(fā)展脈絡(luò)以外，更沒有真正的了解自身所處的制造地位。像不久前，在天津舉辦的全運(yùn)會(huì)開幕式，就出現(xiàn)了五環(huán)燈組滅了一個(gè)的問題、而且是同樣的問題同時(shí)出現(xiàn)過兩次。這就說明，在信息工業(yè)越來越發(fā)達(dá)的今天，也由于技術(shù)保障的問題，而造成關(guān)鍵時(shí)掉鏈子的可能性！由此不難想象，那些動(dòng)輒就要炫耀自己領(lǐng)先的智能汽車，是不是也存在著，全運(yùn)會(huì)五環(huán)燈組的失誤，確實(shí)不好說！

為此，這就需要在規(guī)劃國內(nèi)燃油這禁售的問題上，怎樣的結(jié)合符合國情的需求，應(yīng)該是當(dāng)前最主要的任務(wù)。否則，不僅容易出現(xiàn)，騙補(bǔ)與數(shù)據(jù)造假的大問題，更容易出現(xiàn)不知己、不知彼得混沌造車意識，往往后者的可怕，才是影響國內(nèi)制造的真正問題。所以，作為決策者與管理者，如果不能夠意識到國內(nèi)汽車發(fā)展中的問題，就很可能使國內(nèi)汽車制造不進(jìn)則退的問題越來越突出，這恐怕才是最值得整個(gè)業(yè)界需要深思的新問題！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。