港航企業(yè)如何用好手中的大數(shù)據(jù)

|? 對于港航企業(yè)而言，如何通過信息化建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來提升自己企業(yè)的競爭力，是他們當(dāng)前必須直面和解決的課題。

毫無疑問，當(dāng)今世界是一個(gè)被數(shù)據(jù)包圍的世界。盡管航運(yùn)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合遠(yuǎn)未到“顛覆”階段，但隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用不斷深化，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式與新興技術(shù)的火花勢必會不斷增多，如何處理、利用這些數(shù)據(jù)將成為新的挑戰(zhàn)。那么，對于港航企業(yè)而言，如何通過信息化建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來提升自己企業(yè)的競爭力，是他們當(dāng)前必須直面和解決的課題。

“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”向“群體智慧”轉(zhuǎn)型下的企業(yè)數(shù)據(jù)儲備

眾所周知，整個(gè)航運(yùn)業(yè)包括最核心的三大部分：一是航運(yùn)企業(yè)，二是港口企業(yè)，三是非常零散的貿(mào)易雙方。航運(yùn)的存在因?yàn)橘Q(mào)易的存在而存在，而貿(mào)易方式的變化倒逼航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)做出改變。而信息化、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的飛速發(fā)展，則大大促進(jìn)了這種轉(zhuǎn)變的速度。

航運(yùn)業(yè)的信息化發(fā)展大致分為以下幾個(gè)階段。據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任徐凱介紹，航運(yùn)業(yè)是一條由上下游多方共同參與的服務(wù)鏈條，從最早各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)上的“單點(diǎn)信息化”，比如為解決某一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)而開發(fā)的船舶管理系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、碼頭管理系統(tǒng)等，發(fā)展到現(xiàn)階段的“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”，即服務(wù)鏈條上的相鄰節(jié)點(diǎn)間通過信息系統(tǒng)對接實(shí)現(xiàn)上下游協(xié)同，比如船公司和港口之間通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）進(jìn)行交換數(shù)據(jù)，貨代和海關(guān)之間通過電子口岸進(jìn)行報(bào)關(guān)等應(yīng)用。隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，未來還將進(jìn)入一種“群體智慧”的階段。這一階段可能不只是簡單的上下游的信息交換，而是整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條上面所有相關(guān)方在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的共同參與。例如，區(qū)塊鏈作為一種多方公共記賬的技術(shù)，如果要對貨物進(jìn)行追蹤溯源，上下游鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)都會共享這個(gè)信息；又如，未來我們要實(shí)現(xiàn)智能化船舶，就要求船與船之間，船和港之間，船和航道、航標(biāo)之間要廣泛地實(shí)現(xiàn)協(xié)同和互聯(lián)。在上述情況下所顯現(xiàn)出的不再是的相鄰業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)之間的簡單配合，而是整個(gè)行業(yè)各方共同參與的群體共同智慧。這是航運(yùn)業(yè)未來信息化發(fā)展的一個(gè)趨勢。