關(guān)注新能源汽車的你是否了解2017年發(fā)生的這些大事？

新能源的發(fā)展趨勢已經(jīng)逐漸明朗,人們對于新能源的認(rèn)知也開始清晰,走在街上時(shí)常會發(fā)現(xiàn)含有“EV”的車型出現(xiàn)在我們身邊。對于新能源汽車而言,2017年無疑是產(chǎn)生“質(zhì)變”的一年,它到底經(jīng)歷了怎樣的過程?就讓新能源君帶大家一起回顧2017年初到現(xiàn)在發(fā)生的這些大事件。

“目錄”不明,新能源市場遭遇滑鐵盧

眾所周知,新能源汽車在2017年1月銷量僅有5423輛,主流車型銷量慘淡,不少車型更是被“剃光頭”,到底是什么造成新能源市場出現(xiàn)滑鐵盧?

2017年1月8日,中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(簡稱《目錄》)的通知。在新能源補(bǔ)貼方面,將對2016年發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》1至5批進(jìn)行重新核定;要求企業(yè)應(yīng)按照新的技術(shù)要求,進(jìn)行申報(bào)。

2017年1月23日,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第1批）》。其中最新版目錄包括39個(gè)企業(yè)的185款新能源車型,其中155款源自于2016年的5批目錄。

2月4日工信部公布行政處罰決定書,根據(jù)處罰決議,金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、上海申沃客車有限公司、南京特種汽車制配廠有限公司、重慶恒通客車有限公司等七家車企的部分不符合《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品將從《公告》中撤銷、將暫停七企業(yè)申報(bào)新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型資質(zhì)并按要求進(jìn)行整改。

從開始的《目錄》重審讓新能源汽車制造商面臨“無車可賣”的局面到補(bǔ)貼政策的調(diào)整讓消費(fèi)者出現(xiàn)“無車敢買”的局面,都是導(dǎo)致新能源市場在2017年初便遭遇打鐵的原因所在。

限制傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能,大力推廣新能源汽車發(fā)展

3月28日,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司在京召開汽車投資項(xiàng)目管理工作會議。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司司長年勇在會上要求,各地要完善汽車投資項(xiàng)目管理,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。一是禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目,嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能。二是規(guī)范新能源汽車投資項(xiàng)目條件,促進(jìn)新能源汽車健康有序發(fā)展。

4月26日,北京市2017年第二輪小汽車搖號舉行。經(jīng)北京市公安交通管理局審核確認(rèn),2016年8月26日中簽過期未用個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)83個(gè),按規(guī)定納入本期個(gè)人普通小客車指標(biāo)配置,將搖出個(gè)人普通小客車指標(biāo)13883個(gè)。這意味著,每817人才能中一簽。

已經(jīng)有不少消費(fèi)者開始將目光從燃油車市場轉(zhuǎn)向新能源市場,新能源汽車已經(jīng)從當(dāng)初的鮮為人知成為了如今的炙手可熱。

雙積分政策初現(xiàn)崢嶸

6月13日,國務(wù)院法制辦公室發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》。簡稱“雙積分政策”,主要包括兩個(gè)方面,即油耗積分與新能源汽車積分,這兩個(gè)積分的核算主體均為乘用車企業(yè)。其中,油耗積分是通過企業(yè)平均燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值通過計(jì)算得出;新能源汽車積分則是根據(jù)車輛續(xù)航里程、新能源汽車的生產(chǎn)和進(jìn)口數(shù)量等計(jì)算得出。

在油耗積分中,如果企業(yè)燃料消耗的實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值,則產(chǎn)生正積分,否則將產(chǎn)生負(fù)積分。而新能源汽車積分的實(shí)際值大于目標(biāo)值則產(chǎn)生正積分,反之為負(fù)積分。

值得一提的是,油耗正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓,但新能源汽車正積分只允許自由交易,不能結(jié)轉(zhuǎn)。同時(shí),油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分必須在報(bào)告發(fā)布年度內(nèi)抵償平衡,即上一年度產(chǎn)生的負(fù)積分本年度必須抵償歸零。

這也導(dǎo)致不少一心鉆研燃油汽車的企業(yè)不得不抓緊時(shí)間推出自己的新能源產(chǎn)品,亦或是抄捷徑,與其他主營新能源汽車的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)姻渡過“難關(guān)”。

鼓勵傳統(tǒng)車企與新能源車企聯(lián)姻,“合資”又將成為主力?

2017年6月28日,國家發(fā)改委和商務(wù)部就發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》,明確說明從2017年7月28日開始國外投資商在中國建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品將不會受到兩家的限制,為了鼓勵新能源市場的招商引資進(jìn)展,此次也取消了新能源電池方面的股份比例的限制。

此次政策的推出雖然會極大加快新能源市場的發(fā)展進(jìn)程,但在如此多的新能源合資企業(yè)中,國內(nèi)新能源的自主車企能否在這股浪潮中自保,以早期的市場經(jīng)驗(yàn)積累阻止合資產(chǎn)品“壟斷”市場的現(xiàn)象?

拒絕低質(zhì)騙補(bǔ)現(xiàn)象,叫停制度終實(shí)行

早在2017年1月16日就發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》簡稱《規(guī)定》,在7月1日正式開始實(shí)行?！兑?guī)定》對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入要求有所提高,并強(qiáng)化了新能源汽車產(chǎn)品的安全要求,極大程度上杜絕了一些騙補(bǔ)車企的存在?！敖型！敝贫纫矊⒂行岣咝履茉雌嚠a(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。

艱難坎坷的雙積分落實(shí)之路

7月25日,工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長鄭立新在國務(wù)院新聞辦發(fā)布會上公開表示,雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序,將于近期正式發(fā)布。早在雙積分聲音出現(xiàn)的時(shí)候就有不少國外車企聯(lián)名發(fā)聲抵抗雙積分落實(shí),近日,業(yè)內(nèi)有消息爆料稱“雙積分政策延遲到2019年實(shí)行”,即便2019年的積分無法完成,只需在2020年補(bǔ)足即可。針對此消息,全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,積分延后的可能性非常大,“政策調(diào)整有利于企業(yè)和市場實(shí)現(xiàn)順利過渡。”

雙積分的延后對于搶先一步的自主車企而言無疑是損失了前期的優(yōu)勢,也給國外傳統(tǒng)車企提供了極大的緩和余地,對于新能源市場而言無疑不久將會是一片百花齊放的場面,而對于如今靠著政策優(yōu)惠搶占了一部分市場的自主車企來說,恐怕又是一場艱難的戰(zhàn)斗。

從開始的《目錄》調(diào)整,打掉了一大部分的騙補(bǔ)企業(yè),到《規(guī)定》的叫停制度出爐,完善了新能源市場的質(zhì)量保證;從傳統(tǒng)燃油車受限,到大力支持各大企業(yè)投資新能源汽車;從雙積分強(qiáng)制傳統(tǒng)燃油車企向新能源市場靠攏,到各大車企紛紛聯(lián)姻新能源車企,新能源市場正在極速蛻變。

在自主車企不斷推陳出新?lián)屨际袌龅耐瑫r(shí),2017年6月1日大眾汽車宣布和江淮汽車組建新能源合資公司;當(dāng)天奔馳戴姆勒和北汽新能源簽署了相關(guān)投資協(xié)議;8月22日福特汽車宣布和眾泰成立合資公司,申請發(fā)展純電動汽車;8月29日雷諾日產(chǎn)聯(lián)合東風(fēng)集團(tuán)成立新能源合資公司。就連一向堅(jiān)持發(fā)展傳統(tǒng)SUV市場的長城也在7月中旬增資入股河北御捷。

新能源君已經(jīng)可以預(yù)見到未來新能源市場的一片宏偉藍(lán)圖是怎樣的場景,相信不需要等到2020年國內(nèi)新能源市場就可以真正發(fā)展起來,和傳統(tǒng)燃油汽車一爭高低。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。