25.5億美元大單的背后

全球最大的礦砂船正在上海外高橋造船有限公司等4家船廠建造。這款船型的設(shè)計(jì)師，至今沒忘記它是怎么誕生的。

2016年3月31日，30艘第二代40萬噸超大型礦砂船（Valemax）訂單簽署，價(jià)值25.5億美元大單塵埃落定。當(dāng)天，上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)、黨委副書記胡勁濤在微信朋友圈寫下了這樣一段話：“中國(guó)和巴西在戰(zhàn)略上的相互依靠是此次項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，即使是在最困難的時(shí)刻，我們都不懷疑淡水河谷終將成為中巴礦運(yùn)的主力。”很快，這段話引來滿滿數(shù)頁(yè)的留言。

這是一個(gè)創(chuàng)新紀(jì)錄，也是一份超級(jí)大餐。外高橋造船、青島北海船舶重工有限責(zé)任公司、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、招商局重工（江蘇）有限公司4家國(guó)內(nèi)大型船企都因?yàn)樯虾４旱某晒ρ邪l(fā)“有米下鍋”了。

第一代產(chǎn)品初露崢嶸

2007年，江蘇熔盛重工集團(tuán)找到上海船院，提出巴西鐵礦石供應(yīng)商淡水河谷想造中巴航線最大型礦砂船的計(jì)劃，而且，對(duì)上海船院說：“中國(guó)也只有你們一家有設(shè)計(jì)40萬噸Valemax的能力。”的確，上海船院擁有專門負(fù)責(zé)船型研發(fā)的部門，散貨船又是其拳頭產(chǎn)品，拿出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案沒有問題。胡勁濤對(duì)此充滿了信心。

40萬噸Valemax的甲板面積相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，是世界上最大的船舶，設(shè)計(jì)難度很高。但上海船院仍對(duì)其設(shè)計(jì)工作很有底氣，時(shí)任該院研發(fā)部主任助理的李路已是工業(yè)和信息化部船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）專家組成員。

李路和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在與淡水河谷及PROJEMAR公司展開談判后，并沒有立即著手做方案，而是先對(duì)中國(guó)所有的大型礦砂碼頭進(jìn)行了詳盡的調(diào)研。在掌握了中國(guó)港口和航道的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后，上海船院提出PROJEMAR的方案中船舶主尺度有誤，那樣的船根本進(jìn)不了我國(guó)主要港口。2周后，淡水河谷傳來消息，“李路的觀點(diǎn)是正確的”。此后，淡水河谷對(duì)上海船院的40萬噸Valemax團(tuán)隊(duì)更加信服，并最終采用了他們的設(shè)計(jì)。

淡水河谷航運(yùn)總監(jiān)GurinderSingh第一次與上海船院團(tuán)隊(duì)合作，就對(duì)上海船院的研發(fā)人員留下了深刻的印象，他說：“他們精通技術(shù)，知道我們需要什么，而且知道我們?yōu)槭裁葱枰Ｎ覀兲岢龅娜魏螁栴}，他們都能很快拿出解決方案。”

2008年8月3日，熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂了12艘40萬噸Valemax的建造合同，合同總金額約16億美元。這是當(dāng)時(shí)世界造船史上單筆合同金額最大的訂單。中國(guó)也因?yàn)橛辛说谝淮?0萬噸Valemax的設(shè)計(jì)能力，在國(guó)際航運(yùn)界和造船界的聲譽(yù)得到了極大提升。

升級(jí)換代敢為人先

設(shè)計(jì)一代、研發(fā)一代、展望一代，這是胡勁濤給上海船院全體人員提出的要求。

2008年，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)世界航運(yùn)及造船市場(chǎng)帶來了極大的沖擊，全球造船企業(yè)日子開始緊張，許多研發(fā)項(xiàng)目不得不中途停下。這時(shí)候，沒有什么設(shè)計(jì)單位敢花巨資投入研發(fā)。然而上海船院敢，敢的底氣來自其對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)判斷。

“2002年至2008年，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量從1.12億噸上漲至4.15億噸，全球占比從23%升至49%”。網(wǎng)站上的這組數(shù)據(jù)引起了Valemax研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重視。

40萬噸Valemax一定有市場(chǎng)。然而院里同時(shí)看好的船型有許多，資金卻只有這一點(diǎn)，怎么辦？李路想到，2010年，工信部計(jì)劃支持船舶工業(yè)船型升級(jí)換代，如果40萬噸Valemax的換代開發(fā)能得到工信部支持，就會(huì)大大緩解研發(fā)經(jīng)費(fèi)的壓力。

然而，專家組對(duì)40萬噸Valemax立項(xiàng)存有不同意見，有專家提出，中國(guó)船東協(xié)會(huì)已多次向交通運(yùn)輸部、發(fā)改委等國(guó)家部委反映，反對(duì)淡水河谷大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)，并建議主管部門否決淡水河谷40萬噸Valemax停靠中國(guó)港口的計(jì)劃，中國(guó)造船企業(yè)現(xiàn)在研發(fā)Valemax是否還有意義？

但分管科研的上海船院副院長(zhǎng)萬水生向?qū)＜医M分析，不讓40萬噸Valemax進(jìn)入中國(guó)港口，是因?yàn)閾?dān)心淡水河谷船隊(duì)會(huì)對(duì)我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)造成沖擊，影響我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的利益。但上海船院要設(shè)計(jì)的40萬噸Valemax節(jié)能減排、綠色環(huán)保，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，航運(yùn)企業(yè)的利益不會(huì)受到損害。當(dāng)前，世界上運(yùn)營(yíng)的30萬噸級(jí)以上的Valemax基本上是日本船廠建造的。日本、韓國(guó)等多家船廠已把新的節(jié)能船型列入國(guó)家造船開發(fā)計(jì)劃。因此，新一代40萬噸Valemax的換代開發(fā)時(shí)不我待，必須搶占先機(jī)。

專家組反復(fù)論證，最終同意40萬噸Valemax換代開發(fā)的科研項(xiàng)目，解了上海船院研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足的燃眉之急。

一波三折百折不撓

3年來，上海船院40萬噸Valemax研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)坎坷，百折不撓，艱苦奮斗，終于完成了船舶的換代開發(fā)，新船型結(jié)構(gòu)重量減少1000噸，主機(jī)日油耗也由原來的97.4噸/天降低到79.5噸/天；EEDI指數(shù)在國(guó)際海事組織（IMO）EEDI參考線的基礎(chǔ)上降低了約18%，二氧化碳日排放量比原船降低20%以上。完成船型的換代開發(fā)后，上海船院將方案告訴了淡水河谷。

然而，40萬噸Valemax的多方利益博弈卻一直沒消停。眾多船東不滿淡水河谷建造這樣大型船舶的計(jì)劃。2011年6月，裝著39萬噸鐵礦石的“ValeBrazil”號(hào)被船東們成功阻擊，不得不轉(zhuǎn)道意大利。

2012年1月，交通運(yùn)輸部更是以一份“13號(hào)文”，即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》，阻止了淡水河谷大船?？恐袊?guó)港口的進(jìn)程。

作為應(yīng)對(duì)，淡水河谷在馬來西亞設(shè)立了TelukRubiah海運(yùn)碼頭鐵礦石分銷中心。這在一些鋼廠看來，無異于將漂向中國(guó)的優(yōu)質(zhì)鐵礦砂推給歐洲鋼廠和日韓鋼廠。菲律賓與淡水河谷就大船項(xiàng)目進(jìn)行了合作，馬來西亞也加入這個(gè)計(jì)劃，韓國(guó)、日本也在積極接洽，如果中國(guó)不盡快行動(dòng)，不僅鋼鐵行業(yè)在礦石價(jià)格上受制于人，連航運(yùn)業(yè)也將更加被動(dòng)。

外界風(fēng)起云涌，而40萬噸Valemax研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻始終堅(jiān)信該型船的規(guī)模效應(yīng)帶來的蛋糕足夠大，可以創(chuàng)造出一個(gè)多方共贏的局面。

2014年3月31日，GurinderSingh及新造船行政協(xié)調(diào)員MarcusFMoura到訪。淡水河谷的此次來訪，讓上海船院40萬噸Valemax研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員感到他們有再訂造流型船的想法。于是，團(tuán)隊(duì)對(duì)淡水河谷提出的要求進(jìn)行了細(xì)致分析。而滿足這些要求，將使上海船院的研發(fā)方向發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。全航程由LNG提供動(dòng)力，需要約6500噸LNG燃料，這將會(huì)占據(jù)約13000立方米的艙容空間，整個(gè)船體的布置都將改變。

然而這些要求并沒有難倒上海船院，他們對(duì)此前的方案進(jìn)行了全面修改。淡水河谷又提出把LNG艙布置在機(jī)艙和第七貨艙之間等更多要求?？紤]到這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使整船重心前移，為了達(dá)到新的平衡，就要重新修改船艏線型，而且會(huì)因此增加約3500噸的鋼板用料，航速也將受到影響。上海船院對(duì)比了2個(gè)方案的優(yōu)劣，與淡水河谷進(jìn)行了反復(fù)溝通，將方案修改了無數(shù)次，使第二代40萬噸Valemax設(shè)計(jì)更加完美。

就在上海船院與淡水河谷不斷就新方案進(jìn)行溝通的時(shí)候，淡水河谷已經(jīng)開始與中國(guó)船東全面合作，Valemax項(xiàng)目的外部環(huán)境正在發(fā)生變化。

2014年國(guó)家主席習(xí)近平訪問巴西后，淡水河谷與中國(guó)進(jìn)出口銀行簽署了框架合作協(xié)議；9月，淡水河谷先后與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和招商局能源運(yùn)輸股份有限公司達(dá)成協(xié)議，將分別向2家企業(yè)出售4艘自有Valemax，并再訂造20艘新船；2015年5月19日，在李克強(qiáng)總理和巴西總統(tǒng)的共同見證下，招商輪船與淡水河谷簽署了“深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”；7月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布了《關(guān)于港口接靠40萬噸礦石船有關(guān)問題的通知》，為世界最大型散貨船最終進(jìn)入中國(guó)掃清了制度障礙。

只有進(jìn)行時(shí)沒有完成時(shí)

2014年12月15日，上海船院40萬噸Valemax研發(fā)團(tuán)隊(duì)到淡水河谷就總布置、規(guī)格書及其他主要意見進(jìn)行交流。

胡勁濤代表項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將新方案向淡水河谷作了介紹，并向淡水河谷說了說明，考慮到裝卸貨的安全，上海船院對(duì)線型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以保證航速達(dá)到結(jié)構(gòu)吃水及壓載吃水下的平均值。

淡水河谷對(duì)上海船院的工作效率十分佩服，并希望他們能盡快拿出更詳細(xì)方案。

回國(guó)一周后，上海船院40萬噸Valemax團(tuán)隊(duì)便把總圖、規(guī)格書和更加詳細(xì)的報(bào)告提供給淡水河谷。之后，又附上機(jī)艙布置圖及其他合同文件。

拿到第二代40萬噸Valemax圖紙，淡水河谷開始與中國(guó)船廠、船東有了更深入的溝通。2015年，上海船院與淡水河谷、中國(guó)礦運(yùn)、招商輪船和各大參與其中的船廠進(jìn)行技術(shù)談判。最終，3家船東以每艘船舶8500萬美元的價(jià)格與國(guó)內(nèi)4家船企簽約，交船時(shí)間為2018年4月至2019年。

大單落定，幾家船廠歡欣不已。但對(duì)上海船院來說，這筆訂單只是一個(gè)開始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。