專訪| 方?。撼浞掷檬袌稣{(diào)節(jié)機制 促進客車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展

方俊表示，近年來，中國的客車產(chǎn)業(yè)主要有兩方面轉(zhuǎn)變。一是產(chǎn)品方面，以公路客運車型為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨?、公路旅游車型為主；二是技術(shù)方面，產(chǎn)品注重創(chuàng)新，車型小型化，大型客車尤其是13.7米的公路客車市場逐年萎縮。此外，公交車型采用純電動車型占比逐年提高，國產(chǎn)三電系統(tǒng)日臻完善。目前在新能源客車市場，新能源公交車銷量結(jié)構(gòu)占比高達80%以上，成為新能源客車市場的核心市場。

“目前，中國的純電動客車技術(shù)已走在世界的前列，并逐步探索出了一條具有中國特色的純電動客車技術(shù)路線?！狈娇≈赋?，與十八大之前相比，中國客車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)從傳統(tǒng)能源動力迅速向以純電動為主力的市場轉(zhuǎn)變，在2013~2016年期間，純電動客車年銷量從1000余輛上升至10多萬輛，從占客車銷量比重0.2%升至22%。

此外，隨著法律法規(guī)的日趨完善、高鐵網(wǎng)絡(luò)的進一步普及，超過200公里的大量客運班線（長途客運班線，臥鋪班車）已逐漸消失。車型逐步精致化，車長普遍在10米以下，而且車輛的動力類型也向著綠色、環(huán)保、高效的純電動、混合動力類型迅速轉(zhuǎn)變。

方俊表示，車輛動力類型的改變也使客車整車的技術(shù)發(fā)生了根本性的變化。例如，傳統(tǒng)的鋼材料車身向著輕量化的鋁制車身轉(zhuǎn)變，大量新型、輕質(zhì)材料的應(yīng)用推動了客車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝的進化，整車生產(chǎn)企業(yè)原有的4大工藝將很快向1.5個工藝進行轉(zhuǎn)變，即沒有前處理工藝、沒有焊裝，整車生產(chǎn)企業(yè)只需要半個涂裝工藝及總裝工藝。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)大步邁進，部分從業(yè)者也看到其中機遇，以期分得一杯羹。在方俊看來，社會資本、民營企業(yè)頻頻高調(diào)進入汽車領(lǐng)域，他們進入的意圖、追求將決定他們能在這個行業(yè)走多遠。如果純粹因為資本進入汽車領(lǐng)域的企業(yè)，隨著行業(yè)的發(fā)展，競爭的加劇決定了他的收益面可能逐年收窄，而如果是因為追求產(chǎn)品、技術(shù)的實業(yè)型企業(yè)，則可能厚積薄發(fā)，將來獲得較好的收益。

據(jù)方俊介紹，客車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的同時，也存在幾點亂象。一是企業(yè)靠政策生存。隨著純電動客車的大規(guī)模普及，以及國家、地方新能源政策的出臺，許多企業(yè)高度依賴各項補貼政策，缺乏對產(chǎn)品、技術(shù)的實際投入，而沒有產(chǎn)品、技術(shù)的沉淀，隨著政策的不斷調(diào)整，這類型企業(yè)的發(fā)展將愈發(fā)難以為繼；二是企業(yè)靠地方保護生存。各地在公交招標過程中，存在明顯的地方保護主義；三是技術(shù)短板和制度弊病依舊明顯。

“個人認為，破除此類亂象最好的方法，就是合理的設(shè)計或完全取消各項補貼政策，取消各類地方保護政策，打破地方市場保護壁壘，充分利用市場的調(diào)節(jié)機制，使企業(yè)有個公平競爭的好環(huán)境。從而提高企業(yè)的產(chǎn)品競爭力、技術(shù)創(chuàng)新，促進客車行業(yè)長遠的穩(wěn)健發(fā)展。”方俊最后表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。