國際船舶市場總體形勢分析：仍處于相對低位

2017上半年，國際海運(yùn)貿(mào)易活躍度提升，航運(yùn)市場行情略有改觀，新造船市場也出現(xiàn)一定幅度反彈，但新造船價(jià)格尚未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性回升，市場整體仍處于相對低位。

未來一段時(shí)間，國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢總體向好，但航運(yùn)市場過剩運(yùn)力全面消化尚需時(shí)日，新船價(jià)格和成交量“雙低”仍將是造船市場短中期常態(tài)，世界船舶工業(yè)的深層次調(diào)整仍在繼續(xù)。

1 航運(yùn)市場行情略有改觀

2017年以來，全球海運(yùn)貿(mào)易較為活躍，船隊(duì)運(yùn)力增長相對平緩，過剩運(yùn)力進(jìn)入消化階段，航運(yùn)市場呈現(xiàn)一定回暖跡象。2017年上半年，克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值為10044點(diǎn)，同比小幅上漲3%，并較2016年下半年上漲12%，但與“十二五”期間11661點(diǎn)的均值水平相比，仍下跌14%。

圖1. 克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)及主要船型運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢

干散貨航運(yùn)市場沖高回落。春節(jié)之后，中國鐵礦石、煤炭進(jìn)口需求大幅增長，BDI在3月份攀升至1338點(diǎn)，創(chuàng)下近三年最高水平;二季度開始，中國需求增勢減弱，加之干散貨進(jìn)入傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?，BDI回調(diào)至900點(diǎn)左右?？傮w來看，上半年BDI均值為977點(diǎn)，同比上漲101%。

集裝箱海運(yùn)市場波動上行。年初，受歐美地區(qū)集裝箱海運(yùn)需求季節(jié)性回落影響，CCFI出現(xiàn)小幅松動;此后，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢不斷向好，特別是區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍，集裝箱海運(yùn)量穩(wěn)步增長，同時(shí)航商加大調(diào)控力度，運(yùn)力供求關(guān)系穩(wěn)步改善，箱船市場重回上行通道;上半年中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為828點(diǎn)，同比上漲20%。

原油運(yùn)輸市場高開低走。由于OPEC減產(chǎn)和油價(jià)提升，2017年以來國際原油貿(mào)易量增長乏力，相比之下，全球原油船隊(duì)規(guī)模加速增長，市場運(yùn)力供需關(guān)系惡化。6月底，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDTI)為671點(diǎn)，較年初1048點(diǎn)的高位累計(jì)下跌36%，同比下滑6%;但從均值看，上半年BDTI平均值為825點(diǎn)，同比上漲4%以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。