今年以來,一線豪華車品牌在中國市場進入了洗牌期,奔馳、寶馬、奧迪三者間的競爭也越發(fā)激烈,在中高端細分市場競爭呈現(xiàn)膠著狀態(tài)的BBA開始觸向高性能車領(lǐng)域,在2017成都國際車展上集中亮相。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年上半年中國乘用車銷量增幅只有3.8%,而豪華汽車卻同比增長了18.4%。“中國市場已經(jīng)成為眾多豪華品牌全球最大單一市場,未來還會持續(xù)增加。但一線豪華車品牌的競爭也在加劇。”全國乘用聯(lián)席會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示,此次成都車展豪華車集中亮相高性能車,這意味著在其它細分領(lǐng)域競爭越發(fā)激烈的情況下,一線豪華車企業(yè)已經(jīng)開始拓展更小眾的市場。
中低端各細分市場競爭激烈
今年前7月,奔馳以35.4萬輛的成績穩(wěn)居第一,實現(xiàn)連續(xù)53個月的同比增長。寶馬則以33.7萬輛的成績緊隨其后,奧迪以30.6萬輛的成績位居第三。不過,奧迪在化解經(jīng)銷商困境后銷量也開始增長,在6、7月兩個月均重新奪回了單月銷量冠軍。
在BBA中,奔馳一直保持高速增長。前7月的銷量數(shù)據(jù)看,奔馳C級前7月銷量為7.4萬輛,寶馬3系緊追其后銷量近7.3萬輛,但兩者間僅有1000輛左右的差距,而奧迪A4L的7月單月銷量也突破1萬輛。再來看C級車市場,新一代寶馬5系上市首月就出現(xiàn)終端優(yōu)惠的情況,足見市場競爭的殘酷。在入門級市場上,為了吸引更多年輕消費者,今年年初上市的寶馬全新1系三廂轎車還推出了首付低至4.1萬元,月供888元起的金融方案。
按照崔東樹的分析,BBA在各細分市場的布局較為完善,競爭已呈現(xiàn)膠著狀態(tài),激烈的競爭也是推動銷量增長的原因。其中,奔馳的強勁表現(xiàn)就離不開產(chǎn)品線的布局和升級戰(zhàn)略的延續(xù),奔馳是BBA中最先完成三大車系(C、E、S級)升級的品牌,今年也正處于產(chǎn)品生命周期上升的階段。從具體車型來看,奔馳在華產(chǎn)品矩陣中,SUV車型里以GLC為首的國產(chǎn)車型占總銷量70%以上,中國車市SUV的火爆助推了奔馳銷量的增長。而寶馬銷量的提升則是得益于產(chǎn)品大年,在今年寶馬全新一代5系Li車型實現(xiàn)國產(chǎn)化后,寶馬在本屆成都車展上還推出了標準軸距版5系,這一核心車型的推出為其銷量的提升也起到了助推作用。
觸向高性能車領(lǐng)域
作為寶馬旗下的高性能品牌,寶馬M系列在此次車展集體亮相,BMW3系M運動曜夜版、新BMWM3和新BMWM4車迷限量版在此次車展上發(fā)布,后兩款車型還將投放中國市場。“M品牌是提升整個寶馬品牌的重要牽引力,將會對整個品牌起到升華的作用。”寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示。
梅賽德斯-奔馳高性能品牌AMG也在車展上推出了43系列車型。“無論跟傳統(tǒng)的競爭對手相比,還是與純跑車品牌相比,AMG都擁有高性能汽車領(lǐng)域最寬廣、陣容最龐大的產(chǎn)品線。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司AMG及smart銷售運營執(zhí)行副總裁毛京波說。而奧迪也將在兩年內(nèi)向中國市場投放五款高性能車產(chǎn)品。其中RS3Sedan將在今年九月份上市。此外,奧迪明年還將引入RS4Avant和RS5Coupe兩款高性能產(chǎn)品。
在羅蘭貝格的舒暢看來,豪華車需要面對的中國汽車市場發(fā)展的一大趨勢是豪華車消費者人群的年輕化,目前的中國豪華車消費者比此前年輕了近十歲。“消費者的購買能力越來越強,無論是首次購車還是換購,他們的選擇都偏向于新的車型和高端豪華品牌,高性能車雖然較為小眾,但這是廠商對品牌升級的一種戰(zhàn)略,更能體現(xiàn)出品牌高端的價值,也是年輕化戰(zhàn)略的一種體現(xiàn)。”而高性能與運動概念已不僅僅擔任提升品牌的作用,也將逐漸成為豪華車巨頭新的銷售增長點。今年前7月,BMWM系車型在中國市場同比增長了近93%。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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