上半年中國車市交出13年來最差成績單

2017年上半年的中國汽車市場，無論是中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）還是全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，均指向一個殘酷而冰冷的現(xiàn)實：與2016年兩位數(shù)的強勁增長速度相比，今年上半年車市增長大幅放緩。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.30萬輛，同比增長3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車銷量為1080萬輛，同比下滑0.2%。

　　這是中國汽車市場13年來最差的一份半年報成績單，連續(xù)8年排名全球第一的中國汽車市場正聚攏陣陣寒意。

　　此前，中國乘用車市場增速保持在GDP增速之上，如今降到GDP增速之下。中汽協(xié)預測今年全年車市增速為5.8%。今年4月，乘聯(lián)會將今年的乘用車銷量增速預期從6.5%下調(diào)到5%，從目前的狀況來看，5%增速也不容易實現(xiàn)。

　　資深汽車評論人說，2017年是中國汽車市場的變局之年，政策、市場和車企將迎來諸多變化，上半年銷售不景氣也在預料之內(nèi)。經(jīng)過多年高速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)到了轉(zhuǎn)型升級和爬坡過坎的關鍵時刻，將從簡單的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向深度的技術拼爭，車企也將迎來終極大考，從以前爭取生存權利的“卡位戰(zhàn)”過渡到?jīng)Q定生死的“淘汰賽”。

　　車市遇冷：13年來最差的業(yè)績

　　今年6月下旬，感受到車市真實狀況的東風標致總經(jīng)理李海港在媒體溝通會上大為感慨，“今年上半年車市之冷，十余年少見。”

　　車市到底有多冷呢？中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，乘用車三大細分市場中，除SUV產(chǎn)銷量分別增長18.9%和16.8%外，轎車和MPV市場的產(chǎn)銷量同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。其中，轎車產(chǎn)銷分別下降1.8%和3.2%，MPV產(chǎn)銷分別下降12.8%和15.78%。

　　今年1—6月份，SUV銷量為452.67萬輛，同比增長16.83%。認為，與去年上半年同比44.4%的增幅不同，今年SUV銷量增幅也動力不足，開始遞減，進入緩慢增長期。

　　引人關注的是，今年上半年，MPV銷量為101.05萬輛，同比下降15.78%，大幅下滑。該車型是三大細分市場中跌幅最大的，也是造成今年車市罕見下滑的主因之一。

　　在乘聯(lián)會看來，今年上半年車市遇冷和罕見下行，是受到之前購置稅優(yōu)惠透支、韓系車銷量暴跌及樓市火爆等因素綜合影響導致。

　　中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政也認為，車輛購置稅減半政策透支了今年甚至是明年的汽車市場內(nèi)需，今年二季度終端大量庫存消化不了，過高的庫存預警指數(shù)開始顯現(xiàn)。

　　2015年股災來襲，中國的汽車市場也驟然遇冷，當年9月底國家出臺車輛購置稅減半政策，最終支撐了2015年車市未出現(xiàn)劇烈波動和2016年車市突飛猛進增長。

　　去年12月份，財政部公布了購置稅優(yōu)惠政策退出方案：自2017年1月1日至12月31日，取消購置稅減半政策，1.6升及以下排量乘用車按照7.5%稅率征收購置稅；2018年，車市將走向市場化，優(yōu)惠政策將徹底退出，恢復按10%的法定稅率征收。以今年7.5%的購置稅率計算，購買一輛價值10萬元汽車需比去年多支付2000多元。

　　購置稅減半政策停止是2017年汽車市場最大的變局，中汽協(xié)認為，正是2016年購置稅到期的不確定性造成消費者提前搶購，透支消費了接近130萬輛乘用車銷量，才造成今年車市驟然遇冷。

　　如果購置稅減半政策停止是車市遇冷的導火線，那么深層次原因是什么？一位資深汽車分析師認為，今年上半年車市大幅放緩的根源在于，中國汽車市場增長有底線，不會無限制增長，今年銷量超過2800萬輛，接近3000萬輛，已是極高的基數(shù)，3000萬輛是中國車市的一道坎，現(xiàn)在到了爬坡過坎的關鍵時期。

　　加速分化：從卡位戰(zhàn)轉(zhuǎn)向淘汰賽

　　從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)來看，2017年上半年的中國車市，無論是對于車系、品牌還是車型來說，在市場趨冷、競爭日益白熱化的情況下，均在加速分化，從卡位戰(zhàn)轉(zhuǎn)向決定生死的淘汰賽。

　　從車型來看，今年1—6月份，累計銷量處于前10名的SUV車型中，有8席都被中國品牌占據(jù)，包含哈弗H6這樣的榜單常客和上市不久的榮威RX5、寶駿510等新車型。SUV車型的兩極分化愈發(fā)明顯，哈弗H6一直穩(wěn)坐頭把交椅，后起之秀傳祺GS4、吉利博越、寶駿510等以較高的增速跟隨，合資品牌緊湊型SUV不斷下探，在瘋狂混戰(zhàn)中，不少去年還熱銷的合資品牌SUV已淘汰死亡。

　　從車系看，今年上半年，韓系車大幅下滑讓人始料未及。1—6月份，北京現(xiàn)代銷量同比降幅高達42.4%，東風悅達起亞大幅下跌54.6%。北京現(xiàn)代從此前乘用車銷量排名第5位，下滑至6月底的第22位，東風悅達起亞排名從第12位后移到第24位。

　　究其原因，除了“薩德”事件影響外，自主品牌與合資品牌車企對韓系車的上下碾壓，使得本來就脆弱的韓系車腹背受敵。

　　與韓系車境況相同的還有法系車。中國市場，法系車今年上半年銷量為18.84萬輛。其中，東風標致在華總銷量僅為10.2萬輛，同比下滑36.69%。

　　韓系車和法系車銷量大幅下挫，而日系車卻全線飄紅。上半年有4家合資日系車企增幅超過兩成，增幅最大的當數(shù)謳歌，今年上半年終端銷量6500輛，同比增長高達442%；廣汽三菱銷量為54216輛，同比增長182%；一汽馬自達增長92%。

　　認為，今年上半年在競爭激烈的情況下，車系、車型和品牌分化加劇，一線自主品牌和豪華車品牌并駕齊驅(qū)，延續(xù)高增長，而低端品牌和部分合資車型下滑承壓嚴重。

　　一位國內(nèi)汽車廠家負責人說，在如今車市遇冷背景下，汽車市場已經(jīng)進入新階段，消費升級促進兩極分化，市場優(yōu)勝劣汰壓力增大，市場從“卡位戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“淘汰賽”。無論是自主品牌還是合資品牌，只有提升技術、做強市場才能存活。

　　冰火兩重天，豪華車迎7年來最好業(yè)績

　　在中汽協(xié)看來，雖然中國車市遇上13年來最差的上半年，但卻是豪華品牌7年來最好的上半年。從數(shù)據(jù)看，13.5%的市場占有率也是近7年來豪華品牌所創(chuàng)造的新高。

　　為什么會出現(xiàn)這種變化？究其原因，除消費升級，還得益于豪華品牌國產(chǎn)化的步伐加快，技術和產(chǎn)品價格不斷下沉。

　　對于豪華品牌來說，第一方陣依然是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。今年上半年，奔馳（含smart）銷量為304017輛，同比增長34%；寶馬（含MINI）銷量為293280輛，同比增長18.4%；奧迪受合資風波影響，銷量為253635輛，同比減少12.2%。

　　豪華品牌第二方陣的增長更為明顯，一半的車企實現(xiàn)超過70%的增長率。從增速看，表現(xiàn)最突出的是謳歌、雷諾、JEEP，分別以442%、268.4%及106%的增速包攬前三名。

　　美系豪華品牌尤為突出，多個品牌實現(xiàn)暴漲。除JEEP外，凱迪拉克以突破8萬輛的銷量完成對捷豹路虎與雷克薩斯的超越，同比增幅達到71%；林肯今年上半年累計銷量2.5萬輛，在增速排名中居第4位，達到97%。

　　豪華品牌活得滋潤，大眾化品牌必然市場壓力加大。在此情況下，豪華品牌不斷開發(fā)多品種車型，推動技術價格下探，通過消費升級和金融手段支持，主動向大眾化品牌滲透，大眾化品牌如吉利和長城因此也推出高端品牌加以應對。

　　中端車也推動技術下沉，如新君威全系標配9AT變速器，在以前難以想象；雪佛蘭探界者、冠道、UR-V等也開始配備9AT；上海通用目前開啟9AT普及計劃，不出意外的話，像別克君越、昂科威也將會一一配備9AT。

　　此外，新品牌車不斷“胎動”，加速推出，最典型的是以蔚來汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車，在2017年上海車展上風頭出盡，受特斯拉的帶動和影響，對外宣傳理念均是“以自動駕駛和純電動”為主攻方向。

　　吉利汽車在收購沃爾沃多年后，邁出資源整合最重要一步，在2017年推出新品牌領克，為國內(nèi)車企全球化并購后的新方向和新探索提供了榜樣。同時，吉利汽車上半年銷量大漲89%后，將年度銷量目標逆勢上調(diào)10%至110萬輛，體現(xiàn)了中國自主品牌強勢崛起的決心。

　　據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場占有率為43.9%，2014年這個數(shù)字是38.31%。

　　說，市場占有率高并不意味著車企利潤高，根據(jù)2017年上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總利潤為117.227億美元，竟然不及日本豐田汽車一家車企168.993億美元的總利潤。中國汽車要追趕世界巨頭，也許前面9公里都容易趕超，但真正到了最后1公里，才是遇到真正的壁壘和挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。