南京：打通城市“堵點(diǎn)” 出行不再“堵心”

8月8日上午8點(diǎn)半，雨。記者坐車(chē)從孝陵衛(wèi)出發(fā)，經(jīng)過(guò)繞城公路前往鐵心橋。9點(diǎn)左右，車(chē)行至鐵心橋立交，右轉(zhuǎn)進(jìn)入新建匝道，再右轉(zhuǎn)通過(guò)鳳信路，最后右轉(zhuǎn)朝鐵心橋方向，整個(gè)通行過(guò)程用時(shí)不過(guò)兩分鐘。

“要在以前，從繞城公路下來(lái)往鐵心橋方向，最起碼行駛20分鐘，遇到這種早高峰，又是下雨天，堵個(gè)四五十分鐘都算正常?！彼緳C(jī)師傅感慨，“鐵心橋立交改造后，這一路真是方便多了?！?/p>

鐵心橋立交建于上世紀(jì)90年代，是主城前往機(jī)場(chǎng)和江寧的重要通道之一。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，過(guò)往繞城公路和安德門(mén)大街的交通流量大增，近年來(lái)，鐵心橋立交成了著名的“堵點(diǎn)”。

“最堵的時(shí)候綿延兩三公里，一路從安德門(mén)大街堵到機(jī)場(chǎng)高速，就像一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng)?！笔泄饭芾硖幚@城公路城市化改造工程指揮部綜合管理辦公室主任孫超說(shuō)，鐵心橋互通改造工程因此被納入市政府為民辦實(shí)事項(xiàng)目之一，于去年8月正式啟動(dòng)改造。工程將原本的上匝道西移對(duì)接鳳寧路，下匝道東移對(duì)接華為路，在安德門(mén)大街西側(cè)增設(shè)右轉(zhuǎn)往鐵心橋方向匝道，今年7月1日全面完工。

家住鐵心橋翠嶺苑的劉宏遠(yuǎn)在宏運(yùn)大道一家公司上班。“鐵心橋互通沒(méi)改造之前天天堵，我每天下班都要先看導(dǎo)航，再?zèng)Q定走哪條路。為了避開(kāi)路堵，大多數(shù)時(shí)候我都只能從宏運(yùn)大道經(jīng)將軍大道再轉(zhuǎn)到安德門(mén)大街，這樣回家大概半小時(shí)，遇上天氣不好時(shí)間更長(zhǎng)，你說(shuō)堵不堵心？”劉先生說(shuō)，“改造以后，直接走繞城公路，經(jīng)過(guò)鐵心橋互通新建匝道，十多分鐘就能到家了，幸福指數(shù)立馬提升！”

市公路管理處繞城公路城市化改造工程指揮部安全管理部負(fù)責(zé)人楊志剛說(shuō)，鐵心橋互通改造后，改善了安德門(mén)大街上下繞城公路平交口交通混亂的情況，避免了繞城公路擁堵的問(wèn)題，從7月1日全面通車(chē)以來(lái)，這個(gè)城市“堵點(diǎn)”已經(jīng)成為“過(guò)去時(shí)”。

一個(gè)城市的路好不好走，直接影響城市居民的幸福感。近年來(lái)，南京為了治理交通擁堵，在道路建設(shè)上的“大招”遠(yuǎn)不止一個(gè)鐵心橋立交改造工程——

2014年3月，城市南大門(mén)的“攔路虎”——雙龍街收費(fèi)站正式拆除，繞城公路真正成為城市道路，城東地區(qū)的交通壓力得到分流；

2014年5月，隨著曉莊廣場(chǎng)隧道的通車(chē)，城北快速路緯一路最后一處“腸梗阻”被清除；

2014年7月，城西干道和江東路改造全線貫通，“井”字形快速內(nèi)環(huán)真正實(shí)現(xiàn)閉合；

2016年元旦，緯三路過(guò)江通道通車(chē)，大大緩解了長(zhǎng)江大橋的交通壓力；

2017年6月底，龍西路立交二期項(xiàng)目建成通車(chē)，極大方便了主城及江寧地區(qū)利用機(jī)場(chǎng)高速公路、宏運(yùn)大道快速出入南站南平臺(tái)，改變了南京南站交通擁堵、北密南疏問(wèn)題；

2017年8月1日，揚(yáng)子江隧道江北連接線快速化改造工程部分通車(chē)。全面通車(chē)后，揚(yáng)子江隧道北出口一路沒(méi)有紅綠燈直通江北大道；

……

而目前正在推進(jìn)的“治堵工程”還有緯七路東進(jìn)二期、苜蓿園大街南延工程、南京站南北廣場(chǎng)連接通道工程、光華路東延跨繞城公路立交工程等項(xiàng)目。

多個(gè)重大道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，極大改善了南京的交通擁堵?tīng)顩r。2014年一季度，高德地圖重點(diǎn)城市交通擁堵排名中，南京還位列全國(guó)第六，而到了2015年一季度，南京的擁堵排名已經(jīng)下降到26名。一直到今年，全國(guó)城市擁堵排名南京都在20名以外。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。