MSI分析：2018年全球船廠走勢

過去十年來，全球航運業(yè)持續(xù)低迷，訂單不斷減少，十年后的今天，形勢終于有所好轉，市場需求出現(xiàn)了改善。但是，2018年新造船價格可能還會繼續(xù)下跌，全球船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢，其中歐洲船廠相對健康，中國一線船廠相對較好，而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而斗爭。

日前,獨立研究與咨詢公司MSI分析指出，船廠的報價可能還會下跌，因為很多船廠未來的“口糧”依然不足，即使那些被認為是高質(zhì)量的造船設施，也必須考慮關閉的風險。

據(jù)MSI分析顯示，與2015年中期的形勢相比，當前所有主要領域的訂單都已經(jīng)大幅減少。即便如此，在市場需求和利潤回升前，有幾個因素會影響船廠的競爭力。

MSI總裁AdamKent說，“從年度平均來看，我們相信在2018年，新造船價格還將有5%的下降，很顯然，這將部分取決于船廠和船型，但我們認為，2018年船廠的手持訂單將進一步下降，交付量多于新接合同量。也就是說，新造船價格整體而言并未觸底。”

2018年，許多船廠仍然面臨開工嚴重不足的形勢，唯一看起來相對健康的是具有歷史基礎的歐洲船廠，在過去的12個月，歐洲船廠獲得了許多郵船訂單，足以使它們忙碌一段時間。

韓國原本計劃2017年接近100%滿負荷生產(chǎn)，但2017年已經(jīng)過半，韓國一線船廠的使用率近為50%，開工嚴重不足的船廠們只有繼續(xù)降價才能獲得新訂單。

Kent表示，“在全球一線船廠中，中國船廠看起來似乎要好一些，但中國也有大批二線船廠沒有訂單，而日本也同樣如此。”

MSI預計造船成本將在2018出現(xiàn)小幅下降，主要是因為商品價格和鋼板價格的下跌，但在2019和2020之前會有所上漲。

而觀察一下二手船市場可以發(fā)現(xiàn)，二手船價格目前已達到價格周期的真正底部，當然這也取決于不同的領域。但MSI不認為所有領域的二手船價格都能持續(xù)復蘇，低價將延續(xù)至2019年或2020年。

Kent最后總結稱，“根據(jù)我們對二手船價格的季度預測，好望角型船今年將2018年繼續(xù)表現(xiàn)不佳，將在一季度探底；油船也將在晚些時候觸底，但我們相信，對集裝箱船而言，最壞的時候已經(jīng)過去了。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。