在冷卻速率不高、不具備淬火再提溫功能的傳統(tǒng)連續(xù)退火生產(chǎn)線上開發(fā)第三代高強鋼,逐漸成為學(xué)界和業(yè)界共同追求的目標(biāo)。為解決這一行業(yè)共性技術(shù)難題,東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動化國家重點實驗室許云波教授團(tuán)隊深入開展淬火配分理論和關(guān)鍵工業(yè)化技術(shù)的研究,突破單獨依賴馬氏體向奧氏體碳配分的傳統(tǒng)框架,提出“鐵素體、貝氏體和馬氏體協(xié)同碳配分”新概念與新工藝,通過合金成分設(shè)計、奧氏體穩(wěn)定化和多相微結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)調(diào)控,在國際上首次基于河鋼唐鋼傳統(tǒng)連續(xù)退火生產(chǎn)線的較低冷速與一步過時效處理,成功開發(fā)出QP980鋼。這一鋼種成品板屈服強度≥600MPa,抗拉強度≥980MPa,斷后延伸率達(dá)到21~28%,綜合性能表現(xiàn)優(yōu)異,這使河鋼唐鋼成為繼中國寶鋼、鞍鋼之后國內(nèi)又一家具備QP980供貨能力的汽車鋼制造商。
與同級別“兩步配分”商業(yè)化Q&P鋼相比,新技術(shù)溫控路徑簡單,配分窗口靈活,生產(chǎn)銜接順暢高效,工藝成本降低,僅取消“感應(yīng)提溫”一項就可以節(jié)約電費50~100元/噸。而且,新產(chǎn)品典型組織和力學(xué)性能表現(xiàn)優(yōu)異,通卷性能波動小,抗回火穩(wěn)定性強,顯微組織中殘奧體積分?jǐn)?shù)提高2%~6%,斷后延伸率增加2%~4%,強塑積可達(dá)27GPa?%以上。電阻點焊及成形性能與“兩步配分”產(chǎn)品典型值基本相當(dāng),其中折彎、回彈等性能更優(yōu),1.6mm板臨界相對彎曲半徑降至1.5mm左右,90°折彎回彈角可達(dá)到約14°。
此外,與同級別冷軋雙相鋼(DP)、相變誘發(fā)塑性鋼(TRIP)相比,不僅合金成本大幅度降低,而且鋼材韌塑性、成形性和延伸凸緣性等顯著提高,特別是延伸率達(dá)到了同級別DP鋼的兩倍以上。
新型Q&P鋼可用于橫梁、縱梁、車窗框架、保險杠及地板加強件等汽車結(jié)構(gòu)件,通過減薄零件厚度,減少燃油損耗,有效實現(xiàn)節(jié)能降耗。例如,使用QP980替代DP600,工件厚度由1.2mm減薄至1.0mm,可為汽車減重10%~20%。同時,汽車安全性顯著提高,在正常碰撞下人員死亡率大幅度下降。新技術(shù)的成功開發(fā)與應(yīng)用,將全面打通基于傳統(tǒng)連退線的第三代高強塑積汽車用鋼的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)一步推動我國汽車輕量化鋼鐵材料研發(fā)與應(yīng)用達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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