2019年豪車品牌電動車悉數(shù)登場 電動車細分化將加劇

據(jù)國外媒體報道，特斯拉Model3可能是史上最受歡迎的電動汽車，預約Model3的客戶等待時間超過了一年。但據(jù)分析師表示，電動車市場的競爭在短時間內(nèi)可能會越演越烈。

就目前情況而言，特斯拉似乎自成一派，而且相比競爭對手擁有相當大的領先優(yōu)勢。它在高端電動汽車領域并沒有競爭對手，人們對Model3的熱情也遠遠超過了對類似定價的其他電動汽車的興趣。其他類似定價電動車包括已推出的雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)Leaf。

但特斯拉在未來幾年內(nèi)將面臨眾多競爭者，尤其是有自己的強勢品牌的高端汽車制造商。巴克萊分析師BrianJohnson表示,即使特斯拉的股票今年已上漲逾50%，但他仍然認為加州的電動汽車制造商和可再生能源公司將是特斯拉的競爭對手。

Johnson在上周五給客戶的報告中表示：“特斯拉的許多粉絲并不認同特斯拉競爭對手數(shù)量正在增長的說法——其中大部分都是大眾市場的汽車，而且很多都是合規(guī)車——因此，這并沒有吸引那些定位于特斯拉的目標客戶群體。”

最近，巴克萊在倫敦舉辦了一場“巨頭大會”，幾家高端汽車公司在會議上公開了他們的電力供應計劃。根據(jù)會議上所了解的情況，以及制造商最近宣布的消息，Johnson表示，傳統(tǒng)的豪華汽車制造商將在2019年開始推出新型電動汽車，并將在2021年通過多個品牌分銷多款電動汽車。

Johnson表示：“在會議上，我們對梅賽德斯的EQ子品牌新車計劃印象尤其深刻，這將是一個獨立研發(fā)電動汽車的平臺。從長遠來看，梅賽德斯的戰(zhàn)略將會對他們有利。”

Johnson補充稱，寶馬將在現(xiàn)有架構上生產(chǎn)首款電動汽車，但也將建立一個獨立研發(fā)的平臺以擴大規(guī)模。他預計，梅賽德斯和寶馬將分別設計推出4款電動車型，大眾將設計推出7款，奧迪3款，保時捷2款，賓利將會推出1款。他同時預計，瑪莎拉蒂、捷豹和阿斯頓馬丁都將設計出一款電動車模型。

就目前的情況來看，這些能否真正對特斯拉構成競爭威脅或許還有待觀察。但人們已經(jīng)不再那么信服每個人都可以從特斯拉目前的市場中獲得巨大份額的觀點。Johnson還認為，未來幾年中國將成為電動汽車增長的核心市場，而特斯拉在中國市場占據(jù)主導地位，這并不利于中國制造商在該領域的發(fā)展。

據(jù)他的計算，在中國有19款中國電動汽車與特斯拉的ModelS和ModelX車型相互競爭。在他的報告中，地方性法規(guī)一般對當?shù)毓居欣手袊碾妱悠囋谥袊ǔ１忍厮估妱悠囐u得好。這種情況下，戴姆勒公司和通用公司都計劃在中國為電動汽車提供充電電源。

盡管如此，一些分析師仍質(zhì)疑傳統(tǒng)汽車公司對特斯拉是否會構成巨大威脅。例如，摩根士丹利的AdamJonas在今年4月發(fā)表的一份報告中表示，傳統(tǒng)汽車制造商主要生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車而獲取利潤，同時他也對于公司股東是否會對那些因研發(fā)電動汽車而實際虧損的公司實行獎勵表示懷疑。

Jonas稱，特斯拉真正最終的競爭對手可能會是一些頂尖的科技公司。不過可以肯定的是，特斯拉相比其競爭對手擁有相當大的領先優(yōu)勢，而且擁有強大的品牌效應。到目前為止，該公司已經(jīng)占領了高端電動汽車市場。

目前，特斯拉公司已經(jīng)證實其電動汽車可以提供豪華享受以及高級性能，這對于消費者非常有吸引力。而他們現(xiàn)在的目標是——證明他們也可以以更低的價格提供電動汽車的部分性能和設計。

不過，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克會時不時鼓勵其他公司也生產(chǎn)電動汽車。2014年，特斯拉公開了公司當時所持的所有專利。馬斯克在一篇博文中表示此舉是“本著開源運動的精神，希望能推動電動汽車技術的發(fā)展。”

目前電動汽車市場占所有汽車銷量的比例仍然很小——僅約百分之一。然而這一市場的競爭很可能會變得更加激烈。

特斯拉目前尚未對此發(fā)表任何評論。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。