中集ORIC自主研發(fā)1000TEU集裝箱船首制船下水

日前，中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院（中集ORIC）自主研發(fā)的1000TEU集裝箱船首制船在舟山長(zhǎng)宏國(guó)際舉行下水儀式。

1000TEU集裝箱船的開(kāi)發(fā)采用了“技術(shù)、金融、服務(wù)”投融設(shè)一體化的創(chuàng)新型商業(yè)模式。2016年3月，中集ORIC與德國(guó)JüNGERHANS公司聯(lián)合成立了合資公司，該合資公司作為船東分別與英國(guó)BGFREIGHTLINE（租方）、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際（建造方）簽署了4+4艘1000TEU集裝箱船租賃合同和建造合同，合同總標(biāo)的額約2億美金，由中集融資租賃為該項(xiàng)目提供融資。本次下水的為4+4艘1000TEU集裝箱船的首制船。該船下水后將進(jìn)行舾裝和碼頭調(diào)試等相關(guān)工作，預(yù)計(jì)于2017年11月份交付使用。

據(jù)悉，該船總長(zhǎng)153m，型寬24.5m，型深11.80m，設(shè)計(jì)吃水7.6m，可同時(shí)裝載253個(gè)冷箱，是中集ORIC自主開(kāi)發(fā)的全球首艘固定式導(dǎo)軌架非標(biāo)箱混裝1000TEU箱級(jí)支線(xiàn)型綠色智能集裝箱船，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該船的出現(xiàn)將極大地滿(mǎn)足當(dāng)今航運(yùn)市場(chǎng)的需求。

據(jù)中集ORIC相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船裝箱靈活，采用固定式導(dǎo)軌架，與需要人工操作的移動(dòng)式導(dǎo)軌架相比，固定式導(dǎo)軌架全部智能化操作，從而可實(shí)現(xiàn)多種非標(biāo)集裝箱的混合裝載，大大提高了裝載效率。此外，該船的推進(jìn)系統(tǒng)采用低速柴油機(jī)軸發(fā)可調(diào)槳，節(jié)能效果EEDI（船舶消耗的能量換算成CO2排量和船舶有效能量換算成CO2排量的比例指數(shù)。EEDI指數(shù)越低，能源效率越高）能效指數(shù)(17.89)滿(mǎn)足IMO（國(guó)際海事組織）2025年要求（20.82）。

“在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)，船舶大型化造成運(yùn)力過(guò)剩，加之區(qū)域內(nèi)貿(mào)易加強(qiáng)，集運(yùn)市場(chǎng)需要更多的支線(xiàn)型船來(lái)滿(mǎn)足港口轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增長(zhǎng)。相較于干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)募b箱船，支線(xiàn)集裝箱船具備吃水淺，運(yùn)載量小等特點(diǎn)，能自由地出入沿海、內(nèi)河水域，用于距離較短的航線(xiàn)。因而，其使用范圍廣，貨源靈活性強(qiáng)，未來(lái)需求空間巨大。”該負(fù)責(zé)人表示，“但當(dāng)前產(chǎn)品細(xì)分和集裝箱化已經(jīng)成為海運(yùn)行業(yè)的重要趨勢(shì)，支線(xiàn)船也不例外。因此，我們?cè)谶@一細(xì)分產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程中，都非常注重產(chǎn)品的附加值和節(jié)能性。”

由于全球各區(qū)域內(nèi)集裝箱短途海運(yùn)貿(mào)易的活躍和ECA（全球排放控制區(qū)）排放新規(guī)的推動(dòng)，老舊支線(xiàn)型集裝箱船將會(huì)被加速更新?lián)Q代。這艘船集成了智能化的機(jī)艙監(jiān)控及航行操作系統(tǒng)，極大提高了船舶智能化水平。同時(shí)，該船還應(yīng)用了最新主機(jī)廢氣洗滌技術(shù)，不僅完全達(dá)到歐盟排放控制區(qū)的嚴(yán)格環(huán)保要求，而且營(yíng)運(yùn)成本極低。

除此之外，該船在研發(fā)過(guò)程中首次采用全三維數(shù)字一體化平臺(tái)設(shè)計(jì)，從開(kāi)始就三維建模，三維出圖，所有的數(shù)據(jù)都是可追溯，可控制，可管理。不僅縮短了設(shè)計(jì)周期，更為未來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期管理奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。