車市中考 自主品牌嶄露頭角

相對于2016年兩位數(shù)的高速增長，上半年中國車市出現(xiàn)明顯的增速放緩態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國2017年汽車產(chǎn)銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車上半年產(chǎn)銷分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比增長僅為3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)則顯示，今年1至6月廣義乘用車銷量為1080萬輛，同比下滑0.2%。這是自2005年以來，我國乘用車市場上半年銷量13年來首次下滑。

無疑，產(chǎn)銷連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一的中國車市，目前已經(jīng)進(jìn)入緩行通道。在此之下，車市正在經(jīng)歷一場自上而下、自內(nèi)而外的“去泡沫”調(diào)整。

傳統(tǒng)車市不破不立

盡管車市增幅出現(xiàn)了不同程度的放緩，但傳統(tǒng)的銷量三甲上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾仍然牢牢占據(jù)著國內(nèi)汽車企業(yè)第一集團(tuán)軍的地位。但由于基數(shù)龐大，在市場寒潮下，上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用等企業(yè)的增長初顯乏力。例如，上汽大眾今年上半年實現(xiàn)97萬輛的銷量，這一數(shù)字與其去年同期基本持平。與此前動輒兩位數(shù)的增幅相比，這也是繼2015年上半年0.25%的銷量增幅和2016年上半年2.88%的微增后，再次緩步前行。

相比前三甲的穩(wěn)步前行，自主品牌和日系在上半年成為了車市最大的亮點。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2017年上半年，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量分別是493.9萬輛、227.5萬輛、198.9萬輛、135.2萬輛、43.1萬輛和18.8萬輛，分別占乘用車銷售總量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日系增速最快，在乘用車市場占有率比上年同期提升2.3個百分點，東風(fēng)本田更是獲得了34.9%的增長。相比日系，自主品牌也實現(xiàn)了1.14%的市場占有率的提升，其中吉利上半年增幅高達(dá)近90%，55.02萬輛的銷量成績也讓其在自主品牌中的市場份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。與此同時，該企業(yè)還將全年銷量目標(biāo)調(diào)高了10%至110萬輛，而上汽乘用車同比上漲113%的增幅表現(xiàn)更加搶眼，其上半年銷量達(dá)23.36萬輛。

自主品牌和日系的強(qiáng)勢上攻，使得部分小眾品牌的生存愈發(fā)艱難。一部分遭遇困境的韓系、法系品牌提前進(jìn)入“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，1至6月，神龍汽車銷量為14.78萬輛，同比下滑48%。對比其70萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，上半年其目標(biāo)達(dá)成率僅為21%。北京現(xiàn)代上半年銷量則下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。

從目前中國市場的情況，部分品牌已經(jīng)到了生死倒計時階段，有些品牌雖然已經(jīng)突圍了幾年了，但依然效果不佳。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢勢不可擋。誰把握了趨勢，順應(yīng)了潮流，誰就能占領(lǐng)市場，誰就能活下去。反之，活不下去，退出中國市場也在所難免。之前也不是沒有先例，如大發(fā)、標(biāo)致等，標(biāo)致是后來又進(jìn)來的。”有業(yè)內(nèi)人士評論。

值得欣慰的是，盡管2017年上半年市場寒冷，但6月銷量已出現(xiàn)明顯上升。“6月的止跌回暖是一個好的信號，說明去年購置稅政策導(dǎo)致的車市透支正在逐漸消化，并且在6月已經(jīng)回到正常軌道。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，6月銷量的止跌是車市回暖的重要信號。

新能源調(diào)控啟動

盡管整體車市緩慢增長，但作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車給了中國車市新的增長動力。數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%，環(huán)比分別增長25.9%和30.1%；上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。從車企層面看，比亞迪、北汽新能源、一汽豐田占據(jù)上半年銷量前三強(qiáng)，而且從插電混動、純電動、普通混動三種技術(shù)來看，每家企業(yè)各屬于一種技術(shù)方向的代表，新能源進(jìn)入“三國”時代。

對比全年80萬輛的銷量目標(biāo)，上半年19.5萬輛的累計銷量還不到全年目標(biāo)的1/4，這其中就與新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整讓1月份銷售幾乎陷入停滯有關(guān)。同時，去年下半年過高的基數(shù)可能會對今年的銷量增速帶來不小的壓力。有業(yè)內(nèi)專家指出，去年下半年的銷量占比達(dá)到了55%，明顯高于往年水平，而且政策環(huán)境較去年有所減弱，市場增幅預(yù)期面臨下調(diào)可能。對于2017年新能源汽車銷量，中汽協(xié)會副秘書長許艷華談道，影響2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場情況有很多因素影響，比如補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等政策調(diào)整，而且既有中央政策也有地方政策，政策的調(diào)整會有一定滯后效應(yīng)。隨著政策和市場的穩(wěn)定，全年完成70萬輛銷量的保底目標(biāo)，基本上問題不大，若銷量能夠出現(xiàn)大爆發(fā)，將能夠完成預(yù)計的80萬輛目標(biāo)。

在新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長的同時，政策面已發(fā)出各種調(diào)整信號。從完善汽車投資方面的政策，到雙積分管理辦法征求意見稿，再到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》、《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源汽車行業(yè)在6、7月份再度迎來了一系列政策紅利。6月，發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，業(yè)界由此認(rèn)為新能源汽車行業(yè)已經(jīng)迎來中期拐點。從政策方面來看，政府對新能源汽車的第二波政策支持已經(jīng)到來，而這次的政策支持是更加可持續(xù)、高強(qiáng)度的。

在利好政策頻繁發(fā)布的同時，新能源車市也迎來了首次大規(guī)模清洗。不久前，工信部公布第297批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內(nèi)243家新能源車企。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段。這向外傳達(dá)了一種明確信息：新能源汽車市場將監(jiān)管從嚴(yán)。此次叫停公告涉及的企業(yè)與車輛數(shù)量為近兩年最大規(guī)模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請。

“從近五年的市場表現(xiàn)看，市場沖高后回落的周期大約需要半年時間，而后進(jìn)入7、8月份的筑底階段，繼而開始反彈。即便市場進(jìn)入波谷期，依然會平穩(wěn)增長。”對于這樣的業(yè)內(nèi)聲音，希望下半年的車市仍有亮點值得期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。