濟南“米”字型高鐵網(wǎng)加速構(gòu)建

“抓好濟南都市圈城際鐵路建設，打造‘米’字型高鐵網(wǎng)。”這是今年的濟南市政府工作報告中提出的。筆者注意到，近期濟南幾條快速鐵路通道都在加快推進―――

濟萊城際鐵路確定更名為濟萊高鐵，山東省住建廳已經(jīng)原則同意其選址方案，正在進行批前公示；鄭濟高鐵已經(jīng)初步確定走長清南部并設長清站；濟青高鐵、石濟客專正在快速建設之中。

“參照發(fā)達國家的城市發(fā)展歷史，人口向大型城市聚集是大趨勢。‘米’字型高鐵網(wǎng)的建設，將進一步增強濟南的對外輻射力，增加對外的人口吸引力。”世聯(lián)行山東區(qū)域總經(jīng)理朱江，22日表示。

濟萊鐵路“提速”

21日，山東省住建廳發(fā)布“濟南至萊蕪高速鐵路規(guī)劃選址意見的批前公示”，原則同意濟萊高鐵選址方案，公示期為21日至27日。

跟之前環(huán)評公示披露的方案信息相比，21日公布的方案最大不同是，該條鐵路設計時速由250公里上調(diào)至350公里，名字也由“濟萊城際鐵路”改成了“濟萊高鐵”。未來，濟萊高鐵還會向東南延伸至臨沂與魯南高鐵相連，屆時濟南到萊蕪、臨沂、日照的交通將更加便捷。

根據(jù)公示的選址方案，濟萊高鐵從濟南新東站出發(fā)，在濟南境內(nèi)新設兩個站點，分別為港溝站、章丘南站；在萊蕪境內(nèi)新設3個站點，分別是雪野站、萊蕪站、鋼城東站。具體線路是―――

自濟南東客站向東引出，上跨在建濟青高鐵、石濟客專后，于東繞城高速前拐向南，沿東繞城高速西側(cè)依次上跨工業(yè)北路、既有膠濟鐵路、世紀大道、經(jīng)十東路后，于萬達地塊與高速公路之間潘莊村設港溝站，同時預留規(guī)劃濟南至泰安鐵路接軌條件；

線路出港溝站后，于港溝鎮(zhèn)東側(cè)上跨東繞城高速、京滬高速后折向東，并沿京滬高速公路南側(cè)并行至章丘沙灣村，設章丘南站；

出站后線路上跨京滬高速拐向南，至大寨村東側(cè)進入萊蕪市雪野鎮(zhèn)境內(nèi)，并于雪野鎮(zhèn)東側(cè)嶺東村附近設雪野站；

出站后線路穿東北嶺隧道經(jīng)東抬頭村，穿大冶水庫及大冶水庫二級水源保護區(qū)，至萊蕪張家洼鎮(zhèn)黃崖頭村附近，設萊蕪站；

出站后線路依次上跨京滬高速、瓦日鐵路、孝義水庫、京滬高速，經(jīng)辛莊鎮(zhèn)東北側(cè)、喬店村、黃金藍村后，沿萊鋼大道東側(cè)至萊蕪市鋼城區(qū)黃莊鎮(zhèn)附近，設本線的終點站鋼城東站。

多條線路快速推進

除了濟萊高鐵，另一條尚未動工的高鐵―――鄭濟高鐵（長清段）也有了新進展。來自濟南市長清區(qū)發(fā)改委的消息顯示，鄭濟高鐵的線路最近終于確定。

根據(jù)方案，濟鄭高鐵長清段總長約24公里，由歸德街道董洼村進入長清，并在陳莊路口南附近設長清站，經(jīng)炒米店南進入市中區(qū)，引入濟南樞紐。

鄭濟高鐵是濟南通往我國中西部地區(qū)的重要通道，目前河南段已經(jīng)動工，但山東段由于線路調(diào)整的原因還在走前期手續(xù)。

鄭濟高鐵的初期方案是從德州市齊河縣接入濟南，之后調(diào)整為從長清接入，而經(jīng)過長清的線路又分為北、中、南等幾個方案。根據(jù)目前的信息，長清段將從城區(qū)南部繞行，長清站也設在長清城區(qū)南部。

在濟萊高鐵、鄭濟高鐵前期工作穩(wěn)步推進之際，濟青高鐵、石濟客專的建設正如火如荼。

石濟客專是青太客專的中段，東接正在建設的濟青高鐵，西連已經(jīng)通車的石太客專。

石濟客專山東段鋪軌于去年7月開始，按照計劃它將在濟南新東站、濟南西站?？?。在本月14日，石濟客專上跨南水北調(diào)渠部分已經(jīng)貫通，跨小清河部分已開始架梁，下一步還將跨越濟青高速，其并入濟南新東站的主線將在10月份主體完工。

另外，在本月19日，石濟客專引入濟南西站樞紐工程精調(diào)施工已經(jīng)全面展開。在本階段工程完成以后，石濟客專線路將達到通車條件，其通過濟南西站將實現(xiàn)與京滬高鐵互聯(lián)。按照之前的規(guī)劃，石濟客專將在10月通車運營。

在濟青高鐵建設方面，21日，隨著架橋機將最后一孔長32米、重達900噸的箱梁架設在橋梁支座上，濟青高鐵高速段（濟南東至膠東北）完成了箱梁的架設，將全面進入無砟軌道施工階段。

目前，濟青高鐵主體工程進度已完成70%，本月底將在青州段開始鋪軌，預計最晚于明年底通車運營，屆時將實現(xiàn)濟南至青島1小時到達。

增強濟南輻射力

正在打造的濟南“米”字型高鐵網(wǎng)，以濟南為中心，以京滬鐵路通道與濟青聊鐵路通道構(gòu)成東西、南北十字交叉框架，通過石濟客專聯(lián)系西北方向的石家莊以遠，通過鄭濟高鐵聯(lián)系西南方向的鄭州以遠，通過濟濱城際聯(lián)系東北方向的濱州，通過濟萊城際聯(lián)系東南方向的萊蕪，使?jié)铣蔀闁|西南北向的全國重要的路網(wǎng)性鐵路樞紐。

這其中，除了濟萊高鐵、鄭濟高鐵、濟青高鐵、石濟客專，京滬高鐵、膠濟客專，濟濱城際鐵路也在做前期工作。

朱江分析道，“米”字型高鐵網(wǎng)的建設將增強濟南的城市輻射力，“此外，人口向大型城市聚集是大趨勢。參考日本的情況，日本總?cè)丝?.27億左右，它有兩個超大都市圈——東京都市圈和大阪都市圈，這兩個都市圈的人口占全國的50%左右。而濟南作為一個1億人口經(jīng)濟大省的省會，隨著‘米’字型高鐵網(wǎng)的建設，它對人口的吸引力將不斷增強，并與青島一起，也形成兩個大都市圈。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。