蝸居“不易” 汽車經(jīng)銷商無奈對峙城市改建

最近一個多月，王萍始終惴惴不安，在匆忙的談話結(jié)束后，她把記者送出大門。她的臉上看不出喜悅，也沒有憤怒，嚴(yán)肅之外更多的是一種對未來的強烈不安。

2017年3月份，北京市石景山區(qū)人民政府發(fā)出通告，稱“為加快京津冀協(xié)同發(fā)展，著力疏解非首都功能，優(yōu)化城市發(fā)展布局，將對轄區(qū)范圍內(nèi)違法占地、違法建筑等加大集中整治力度”。王萍所在的某汽車經(jīng)銷商，很可能是此次整治活動中限期拆除的對象。

“要服從大局”

整個下午，王萍所在的經(jīng)銷商都門可羅雀，除工作日的原因，限購政策、市場低迷外加近些年經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速膨脹等原因，都讓經(jīng)銷商如今的日子變得難熬?！拔沂侨ツ陱牧硪粋€品牌轉(zhuǎn)到這里來的，當(dāng)初就是受不了根本無法完成的銷售指標(biāo)?！蓖跗枷蛐吕似嚤г沟?，“可誰能想到如今可能要面臨拆遷呢?！?/p>

和王萍所在經(jīng)銷商同樣面臨“拆遷”風(fēng)險的還有該區(qū)域其它3家品牌經(jīng)銷商，目前分別經(jīng)營著寶馬、凱迪拉克、東風(fēng)標(biāo)致和上海通用及雪佛蘭等幾大品牌?！澳壳熬烤故欠癫疬w還沒最終確定，即便拆了，也是搬到鐵路另一邊，所以不會影響車主的售后維修保養(yǎng)?！?月20日，一名不愿透露身份的銷售經(jīng)理向新浪汽車表示。

現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，在政府的統(tǒng)一規(guī)劃下，幾家經(jīng)銷商周圍已經(jīng)掛起顯目的“拆遷”標(biāo)語。新浪汽車通過相關(guān)渠道從石景山區(qū)政府了解到，該區(qū)域違法建筑限期拆除主要是為配合上級指示，之后的規(guī)劃是為滿足百姓需求的綠地或其它公共用途，目前和具體涉及商戶的賠償?shù)群罄m(xù)工作還未確定?！?/p>

據(jù)了解，此前導(dǎo)致經(jīng)銷商倒閉的主要原因是因經(jīng)營不善導(dǎo)致的資金鏈斷裂。近年來，因為大城市功能調(diào)整所導(dǎo)致的經(jīng)銷商拆遷、搬遷等問題逐漸增多。除建店成本外，多年來累計的客戶群均會受到不同程度的影響?！皬牧魍▍f(xié)會的角度，非常不愿意看到類似的局面出現(xiàn)，但必須要明確的是，任何人、任何經(jīng)營者都要服從大局，服從城市網(wǎng)點建設(shè)等相關(guān)規(guī)劃?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊在接受新浪汽車采訪時表示。

褪去光環(huán)

一輛“和諧號”從不遠(yuǎn)處的鐵路橋上加速駛向遠(yuǎn)方，附近已經(jīng)建成的“青年公寓”四周被拆遷通告圍得結(jié)結(jié)實實。不過由于最終的命運還未確定，王萍和周圍其他上百名同行還需要在酷暑的煎熬中等待政府的通知。

其實，王萍們不安的背后，是城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致的個人起落，也是市場經(jīng)濟與傳統(tǒng)法則碰撞沖突的結(jié)果。

2004年前后，以上幾家經(jīng)銷商所在的地區(qū)興建起一片龐大的商業(yè)樓盤。盡管靠近地鐵1號線，但這片因北側(cè)緊鄰“八寶山”，南鄰鐵路橋的樓盤，入市價格不到4000元/平方米。經(jīng)過多年發(fā)展，該地區(qū)不僅商業(yè)設(shè)施完善，教育、交通、醫(yī)療等配套設(shè)施在京西地區(qū)也首屈一指?！艾F(xiàn)在西側(cè)價格8萬/平，東邊的10萬。”附近某房產(chǎn)中介介紹道。“不得不說，當(dāng)初老板選擇在這里投資建店是非常有眼光的。人口密度、消費人群都非常符合我們的需求和定位?！边@名不愿透露身份的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人補充道。

2011年10月，某寶馬經(jīng)銷商在該地區(qū)開業(yè)，并成為北京西部地區(qū)首家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商。資料顯示，時任寶馬中國總裁許智俊、時任華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁段建軍等廠家高層領(lǐng)導(dǎo)均蒞臨現(xiàn)場并致辭。依托于廠家逐年豐富的產(chǎn)品導(dǎo)入及背后數(shù)目可觀的潛在消費者，該寶馬經(jīng)銷商業(yè)績不斷攀升，并形成新車銷售、維修保養(yǎng)、金融延伸服務(wù)和二手車經(jīng)營等全方位的經(jīng)營模式。

從這里“挖到過金子”的經(jīng)銷商并非上述一家。在前后很短時間，凱迪拉克、東風(fēng)標(biāo)致和上海通用及雪佛蘭的經(jīng)銷商分別在這里修建起規(guī)模不等的店面。“要是早幾年來這里賣車，沒準(zhǔn)都能買上后面的房子了?！蓖跗伎嘈Φ?。

然而，市場的機遇總是稍縱即逝。對汽車經(jīng)銷商來講，一方面是前期投資規(guī)模巨大，后期又要在店內(nèi)裝飾、相關(guān)渠道投放等方面撒下重金?！耙话愫腺Y汽車品牌4S店的成本投入都非常大，特別是豪車品牌，投資成本都在千萬級以上?！比珖擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

記者從工商信息網(wǎng)站查詢到的信息也證實了以上說法。資料顯示，該寶馬經(jīng)銷商注冊資金高達(dá)4000萬元，而其它三家經(jīng)銷商注冊資金也從500萬-1000萬元不等。然而，伴隨著市場回歸理性，經(jīng)銷商投資回報周期變長甚至不盈利，已經(jīng)讓不少經(jīng)銷商被迫選擇退網(wǎng)。

市場低迷

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，此前十余年時間，中國汽車行業(yè)保持著高速增長，特別是在2008-2011年前后，汽車行業(yè)的快速發(fā)展使得汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也相應(yīng)的快速擴張，汽車經(jīng)銷商也迎來了從業(yè)人員口中的“好日子”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此前廣汽本田、奧迪等熱銷品牌的經(jīng)銷商根本不愁賣，基本上一兩年就能回本。

然而，伴隨著相關(guān)購車政策的調(diào)整以及銀行信貸收緊，汽車市場逐漸回歸理性，經(jīng)銷商與廠家的關(guān)系也變得逐漸微妙甚至對立起來。2017年初，某韓系品牌近50家經(jīng)銷商組團發(fā)布聲明，矛頭直指廠家壓庫行為，并稱如果不調(diào)整策略，他們就停止提車。隨后，“上汽奧迪”事件引爆輿論，盡管通過斡旋，廠家與經(jīng)銷商達(dá)成和解，但曾經(jīng)火爆的奧迪銷量下滑和經(jīng)銷商盈利艱難已經(jīng)成為不爭的事實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)同樣揭露了市場的低迷。2017上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3個百分點，汽車產(chǎn)銷同比增速比同期有所減緩，特別是乘用車產(chǎn)銷增速同比下降明顯。

“經(jīng)銷商如今的日子非常難過，之后只能越變越殘酷?！庇袠I(yè)內(nèi)人士向新浪汽車介紹。毫無疑問，汽車經(jīng)銷商早已不是曾經(jīng)的“利潤奶牛”，單車?yán)麧櫹陆?、與廠家供求關(guān)系的失衡、銷售指標(biāo)不合理等情況已經(jīng)成為不爭的事實。根據(jù)此前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布會的數(shù)據(jù)，目前能稱之為“盈利”的經(jīng)銷商，已經(jīng)不足兩成。

矛盾尖銳

7月1日，新版《汽車銷售管理辦法》正式出臺。其中，改革要點就在于打破品牌授權(quán)銷售單一制，鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動汽車流通模式創(chuàng)新。對本就艱難維系生計的汽車經(jīng)銷商來說，這無疑是另一件雪上加霜的事。

然而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的模式并不會就此走向消亡，但需要重新調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及運營模式。

據(jù)了解，現(xiàn)在很多有實力的經(jīng)銷商都在嘗試從新車銷售到全方位價值鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)型，同時大力加強O2O互聯(lián)網(wǎng)營銷新模式。另一方面，廠家對經(jīng)銷商的投資要求近些年也在不斷調(diào)整。上汽曾于去年推出了創(chuàng)業(yè)型低成本4S店模式，最低的投入成本僅為60萬元。更早時候，沃爾沃在華發(fā)布的經(jīng)銷商拓展計劃顯示，加盟經(jīng)銷商最低投入為200萬-300萬元，設(shè)施面積、展位和工位也均有不同程度的調(diào)整。此外，更多品牌也在開展3S、2S、城市展廳等營業(yè)模式，一方面以此降低建店和運營成本，緩解經(jīng)銷商壓力，同時將維修保養(yǎng)服務(wù)延伸到社區(qū)、商圈以及三四線城市。

上述改變也得到了崔東樹的認(rèn)同。“過去的經(jīng)銷商賺錢比較容易，但隨著城市發(fā)展，經(jīng)銷商占地大、土地?zé)o所有權(quán)、利潤逐漸降低的問題逐漸暴露出來，特別是還要面臨成為政府儲備地的尷尬境地。這就需要改變上下游經(jīng)營體系，降低建店標(biāo)準(zhǔn)，適應(yīng)高地價、城市功能調(diào)整的現(xiàn)實?！贝迻|樹表示。

新浪汽車注意到，“拆遷事件”中所涉及的經(jīng)銷商建店所使用的土地所有權(quán)均歸屬北京市城建集團。對于租賃“公家用地”開展相關(guān)經(jīng)營活動的行為，北京市匯佳律師事務(wù)所律師蘆云也表達(dá)了她的看法。“涉及到相關(guān)經(jīng)營者的賠償問題，一方面要看此前與土地所有者是否簽署有相關(guān)賠償協(xié)議；另一方面，政府的統(tǒng)一規(guī)劃主要是為實現(xiàn)城市功能有效疏解，盡管不屬于法律中規(guī)定的不可抗情況，但也要根據(jù)具體情況進(jìn)行協(xié)商?！碧J云表示。

“流通協(xié)會曾經(jīng)在多次經(jīng)銷商集團大會上呼吁要購買土地，而非以租賃形式承擔(dān)使用土地的種種風(fēng)險，但很遺憾，因為種種原因，這項呼吁沒用很好貫徹下來?！绷_磊在采訪中無不遺憾的表示。不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“買地建店”的模式并不適用于一線城市，一方面由于北京、上海等地土地價格高昂，對于現(xiàn)金流吃緊的經(jīng)銷商投資人來說“買地建店”有難度；另一方面，近年一線城市對買地投資建店審批極為嚴(yán)格，因此即便有合法的工商稅務(wù)證照，每個月也合法繳稅，但面臨拆除時，也缺乏法律保障。

種種跡象表明，經(jīng)銷商的“好日子”已經(jīng)一去不復(fù)返了。而更本質(zhì)的問題在于，經(jīng)濟下行和城市改造的雙重壓力令汽車經(jīng)銷商在公私權(quán)益配置的多個層面出現(xiàn)了難以調(diào)和的矛盾，這絕非是依靠司法解釋或簡單的經(jīng)濟賠償能夠完成的。

7月18日，新浪汽車曾就可能存在的拆遷及賠償一事致電給多家涉事經(jīng)銷商投資人，但均未得到正面回復(fù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。