長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶謀劃發(fā)展新棋局 飛地經(jīng)濟(jì)縮小地區(qū)差異

2014年，政府工作報(bào)告明確提出：“依托黃金水道，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。”這意味著這一戰(zhàn)略被正式確定為國(guó)家戰(zhàn)略?！　〈撕螅P(guān)于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的各種規(guī)劃紛紛出臺(tái)，沿線11省市也根據(jù)各自定位出臺(tái)了配套措施，積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，謀劃發(fā)展新棋局。對(duì)于這條經(jīng)濟(jì)帶上的城市、企業(yè)和居民來說，也正在發(fā)生各種改變?！　↑S金水道釋放黃金效應(yīng)　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽等11省市，面積約205萬平方公里，人口和經(jīng)濟(jì)總量均超過全國(guó)的40%，長(zhǎng)江上中下游間經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展很不平衡，如何找準(zhǔn)定位，在協(xié)同發(fā)展的同時(shí)尋找差異化發(fā)展，是首先要解決的問題?！　^(qū)域經(jīng)濟(jì)專家、湖北省社科院副院長(zhǎng)秦尊文在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶橫跨中國(guó)東中西三大區(qū)域，沿線各省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，各個(gè)行政主體之間又存在程度不一的行政壁壘，如能借建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的東風(fēng)打破行政壁壘，在市場(chǎng)對(duì)資源配置起決定作用條件下實(shí)現(xiàn)各要素的自由流動(dòng)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃提出的戰(zhàn)略目標(biāo)可更快實(shí)現(xiàn)。　　長(zhǎng)江是我國(guó)連接?xùn)|中西部的重要水路通道，建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶自然脫離不了水道本身。最近幾年，依托長(zhǎng)江黃金水道，構(gòu)建沿海與中西部相互支撐新格局，打造陸海雙向?qū)ν忾_放新走廊，以上海帶動(dòng)全流域、以武漢帶動(dòng)中游、以重慶帶動(dòng)上游地區(qū)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)已見雛形?！　∽鳛?ldquo;龍頭”的上海，攜經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、聯(lián)江通海的優(yōu)勢(shì)，憑借國(guó)家首個(gè)自貿(mào)區(qū)的高層級(jí)開放平臺(tái)，打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的新引擎?！　≈貞c則把“渝新歐”專線延伸到長(zhǎng)江岸邊的港口，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的無縫對(duì)接，“龍尾”變身開放前沿?！　『奔缣糸L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶兩端，成為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的“龍腰”。多項(xiàng)重大國(guó)家戰(zhàn)略和40多項(xiàng)國(guó)家級(jí)的改革試點(diǎn)在武漢聚焦落地。只有“龍腰”壯了，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶才能更加活躍?！　∶鎸?duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，武漢市投入港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金153億元，完成楊泗港搬遷，形成以陽(yáng)邏港集裝箱為核心，漢南、江夏汽車滾裝加快發(fā)展，全域重件、散貨和液體等門類齊全的港口群，集裝箱吞吐能力達(dá)340萬標(biāo)箱?！　〗?jīng)過5年的發(fā)展，陽(yáng)邏港集裝箱吞吐量從76萬標(biāo)箱增長(zhǎng)至112萬標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江中上游最大的集裝箱港口，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口第一方陣。汽車滾裝能力從無到有，2016年運(yùn)輸64萬輛汽車，成為全國(guó)第三、內(nèi)河第一的汽車物流集散分撥中心?！　×饔蚝献鞣矫?，武漢新港以“陽(yáng)邏港至上海洋山港的江海聯(lián)運(yùn)航線”為主軸，輻射上游宜賓、瀘州和重慶，中游宜昌、荊州、岳陽(yáng)和九江，以及下游上海、舟山，港口“朋友圈”不斷擴(kuò)大。武漢還開行“瀘漢臺(tái)”、“武漢-東盟四國(guó)”、“武漢-日韓”等近洋航線，通達(dá)7個(gè)國(guó)家和地區(qū)，深度融入“一帶一路”?！　∥挥陂L(zhǎng)江上游的重慶，不產(chǎn)一?？Х榷?，卻把咖啡買賣做到了幾十億元，更是得益于立體交通樞紐、國(guó)家一類開放口岸、物流保稅區(qū)等綜合平臺(tái)的開放格局?！　〉靥?ldquo;一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接點(diǎn)上的重慶，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。近年來，重慶大力推動(dòng)內(nèi)陸開放高地建設(shè)，形成了同時(shí)擁有港口、鐵路、機(jī)場(chǎng)三大區(qū)域性交通樞紐和水運(yùn)、鐵路、航空三個(gè)國(guó)家一類開放口岸，以及三個(gè)物流保稅區(qū)為載體的“三合一”綜合平臺(tái)的開放格局。　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心秘書長(zhǎng)真虹說，隨著長(zhǎng)江“黃金水道”功能的凸顯，黃金水道正在釋放“黃金效應(yīng)”。沿線億噸港已達(dá)14個(gè)，干線貨物年通過量突破23億噸。但長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶仍面臨著岸線過度開發(fā)、船舶標(biāo)準(zhǔn)化程度低以及航運(yùn)市場(chǎng)無序競(jìng)爭(zhēng)的問題，還需各方攜手解決?！　?ldquo;飛地經(jīng)濟(jì)”縮小地區(qū)差異　　橫跨中國(guó)東中西三大區(qū)域的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，還為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來新的契機(jī)。近期，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)土資源部等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于支持“飛地經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《意見》），鼓勵(lì)江浙滬到長(zhǎng)江中上游地區(qū)共建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，發(fā)展“飛地經(jīng)濟(jì)”，共同拓展市場(chǎng)和發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)利益共享。 上一頁(yè)12下一頁(yè)

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