京新高速大通道全線貫通 北京至烏魯木齊公路里程縮短近1300公里

7月15日，隨著京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯(lián)動通車，北京至新疆的高速公路大通道貫通。這意味著從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。

交通運輸部方面披露，京新公路大通道的建設，在內(nèi)蒙古、甘肅、新疆北部開辟了一條東西向的新的大通道，是北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，將進一步加強我國北方地區(qū)東、中、西部的聯(lián)系，更好地服務于“一帶一路”倡議和西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展和民族團結(jié)。

據(jù)悉，京新高速總里程約2768公里。其中臨白段（臨河至白疙瘩）全長930公里，是我國里程最長的高速公路項目，位于內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)；白明段（白疙瘩至明水）全長134公里，位于甘肅省酒泉市肅北縣境內(nèi)；明哈段（明水至哈密）全長178公里，位于新疆哈密市境內(nèi)。這三個路段大多位于戈壁、荒漠地區(qū)，自然條件惡劣，沿途干旱缺水，內(nèi)蒙古境內(nèi)有近500公里路段基本為無人區(qū)，建設條件非常艱苦。

為此，沿線地方和交通部門采取有力措施，組織參建單位同步加快建設，克服種種困難，加強工程管理，確保了項目順利實施。工程建設期間，各參建單位科學組織、精心謀劃，克服了環(huán)境惡劣、有效施工期短、建設任務重、工程進度壓力大等困難，貫徹落實綠色公路發(fā)展理念，嚴格控制工程質(zhì)量，建設進展總體順利。

據(jù)交通運輸部綜合規(guī)劃司巡視員任錦雄介紹，截止到2016年底，全國高速公路通車里程達到13.1萬公里，位居世界第一，較2012年末新增4.1萬公里，國家高速公路已建成通車9.9萬公里、約占規(guī)劃總里程13.6萬公里的72.9%。

世界上穿越沙漠最長高速是怎么煉成的？

揭秘

在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內(nèi)蒙古段。這條自然環(huán)境極為惡劣的高速公路，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，也記載著建設者們的異常艱辛。記者從內(nèi)蒙古巴彥淖爾段出發(fā)，行車經(jīng)過內(nèi)蒙古境內(nèi)930公里路段，一路進行實地探訪。

G7京新高速在內(nèi)蒙古境內(nèi)長930公里，始于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。

巴彥淖爾段主線全長116公里，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護區(qū)。和其他路段相比，這段自然條件最好，但是水多卻成了施工難題。

“如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣。”中建京新總承包部工程部副經(jīng)理趙殿濤說，河套平原地下水位高、土質(zhì)差、地基濕軟。往下挖1米，就會有出水現(xiàn)象，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。

風積沙填料是這段路有特色的施工技術，就地取材，節(jié)省了成本。“風積沙的特性是，只要進了水就特別密實，可以像切豆腐塊一樣用于填路基。”趙殿濤介紹，風積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下面就是農(nóng)田，再往下挖就形成了湖，當?shù)匕淹诔鰜淼暮_發(fā)成旅游景點，現(xiàn)在游人比較多。

越往西走，越看不到植被。當記者行至G7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內(nèi)）工程建設管理辦公室工程部部長牛濤告訴記者，這里已經(jīng)能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。

“來時一堵墻，走后一米沙”——是這里風沙災害嚴重的真實寫照。“去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房里，一個小時屋里的沙就積了1米深。”牛濤說。

風沙來的時候，西北地區(qū)的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。

這段路經(jīng)過的阿拉善右旗、額濟納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區(qū)穿越。“施工用電全部靠發(fā)電機，施工用水從300多公里外拉過來。施工單位剛進來時全部拿對講機，公路建成以后，一些鐵塔公司才來建了基站。”牛濤說，無水、無電、無通訊信號，是這段路的特點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。