清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年有望進入快速發(fā)展期 多元化是趨勢

7月7日，中國汽車技術(shù)研究中心與山東即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的中國清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨舉辦。論壇匯集了清潔能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)高層以及行業(yè)專家，共同研討清潔能源汽車未來的發(fā)展方向與前景，為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及產(chǎn)品創(chuàng)新帶來新穎且有深度的思考。

中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱在論壇致辭中表示，我國清潔能源汽車仍處于起步階段，還需要政策體系、技術(shù)開發(fā)、基礎(chǔ)設施的進一步完善。長遠來看，多元化將是我國清潔能源汽車發(fā)展進程中的必然趨勢。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛：2020年以后純電動汽車市場將會提速

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛介紹，據(jù)國際能源署的預測，2020年以后純電動汽車市場將會提速；2030年以后燃料電池汽車也會形成一定規(guī)模，2020年以后傳統(tǒng)汽車將呈下行趨勢。

王秉剛認為，我國新能源汽車還是在培育期，在2020年以后有望進入快速發(fā)展期。進入快速發(fā)展期所要具備三個條件，一是產(chǎn)品性價比基本達到可以與傳統(tǒng)汽車競爭的水平；二是基礎(chǔ)設施初步完善，充電難的問題基本解決；三是建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。“我認為進入快速發(fā)展期的標志，第一，政策為主要動力轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹饕獎恿Α５诙?，購車補貼退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵政策。第三，私人購買為主。我們希望今后這幾年能夠努力實現(xiàn)它。”王秉剛認為。

王秉剛表示，“要實現(xiàn)快速發(fā)展期關(guān)鍵還是產(chǎn)品，企業(yè)要立足于沒有補貼的情況下來選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有市場競爭力的產(chǎn)品。”為此他提出建議，公共領(lǐng)域的車輛（公交車、出租車、共享租車、物流車）要根據(jù)車輛使用特點設定續(xù)駛里程、動力性、充/換電、快/慢充方式等，要突出安全、高效和積極性，要運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高安全管理水平與運行效率；在私人領(lǐng)域車輛要針對細分市場，滿足不同人群的不同需求（如收入差別、家庭首輛還是第二輛、經(jīng)濟型還是豪華型等），把新能源乘用車設計的更加安全、更加舒適、更加時尚，要促進電動化和智能化的融合，創(chuàng)造新能源汽車的新買點。另外，他強調(diào)，企業(yè)要始終把安全與品質(zhì)放在首位，不論哪車型，都要以制造一流產(chǎn)品為目標，把握新能源汽車發(fā)展機遇，創(chuàng)造出中國的汽車品牌。

中國工程院院士衣寶廉：燃料電池車將迎來新的發(fā)展機遇

中國工程院院士衣寶廉在論壇上分析了燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車、其它電動車的特點對比，指出燃料電池車將迎來新的發(fā)展機遇。他同時梳理了國際車用燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀，并且結(jié)合示范運行，總結(jié)了我國車用燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀。

談到燃料電池整車的示范運行情況，衣寶廉介紹，目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線，一條是以新能源動力為代表的自主研發(fā)，應進一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條以廣東國鴻氫能科技公司為代表的引進加拿大Ballard技術(shù)，他希望能消化吸收并再創(chuàng)新，解決引進技術(shù)的電堆不能在低溫儲存和啟動的相關(guān)問題。第二是加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機，氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲氫瓶成本，進而降低電池系統(tǒng)成本。第三是加速制定燃料電池大巴車、各種專用車用的燃料電池系統(tǒng)安全標準。另外要加強各種燃料電池車的安全試驗。

中國汽車工程學會副秘書長侯福深：乘用車要重點發(fā)展混合動力

中國汽車工程學會副秘書長侯福深說，節(jié)能汽車強調(diào)的是技術(shù)節(jié)能和結(jié)構(gòu)節(jié)能，結(jié)構(gòu)節(jié)能方面我國面臨著非常大的挑戰(zhàn)，乘用車大型化的趨勢越來越明顯，而小型車的市場份額逐漸壓縮，這就會直接影響到整個汽車行業(yè)節(jié)能水平、節(jié)能目標的實現(xiàn)。他認為乘用車要重點發(fā)展混合動力，同時要把傳統(tǒng)內(nèi)燃機的熱效率進一步提升。

侯福深認為，2020年混合動力汽車要達到8%的比例，到2025年要達到20%，到2030年要達到25%。到2030年，新能源汽車要逐步成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。新能源汽車的銷售比例在2020年要7%以上，2025年要達到15%以上，2030年要達到40%以上。

長安汽車副總裁李偉：2020年后基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變

長安汽車副總裁李偉從新能源汽車的市場、產(chǎn)量、成本等方面談了他的看法并提出建議。

他表示，在新能源市場方面，目前中國的新能源市場受政策驅(qū)動明顯，銷量主要集中在限行限購城市。2020年后，市場將進入相對自由競爭的狀態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)特別是純電動車也將從目前基于傳統(tǒng)平臺改造的車型向基于純電動專用平臺而開發(fā)的新能源專屬產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。他認為，到2020年，中國新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或?qū)⑦_到450萬輛。在新能源汽車產(chǎn)量方面，新能源汽車作為一個新興的事物，產(chǎn)業(yè)鏈還未完善，它對制造商、產(chǎn)業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。其次新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，新能源汽車要覆蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費者的生活領(lǐng)域，將制造與使用關(guān)聯(lián)在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產(chǎn)品在移動互聯(lián)時代對用戶體驗和需求更多的滿足。

李偉認為，從新能源汽車成本補貼的角度來看，整車成本構(gòu)成中新能源系成本占比高達60%，而補貼政策的快速退坡，遠快于電池系統(tǒng)的降本，這就給企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。特別是2020年后，可能的無補貼時代對新能源系統(tǒng)的降本會提出更大的挑戰(zhàn)。即使如此，2020年前由于受政策市場培育的消費慣性將會持續(xù)到2020年后，也就是預判即使不補貼的情況下，新能源汽車價格仍將維持不變，也就是說那個時候新能源汽車的價格不可能增長，不可能因為國家不補貼了，汽車銷售價格就要上升。他建議，第一，要聯(lián)盟與合作，各個企業(yè)應該秉承開放的態(tài)度，尋求跨界合作，實現(xiàn)“業(yè)內(nèi)聯(lián)盟”和“業(yè)外互補”，攜手壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)。第二，培育全國市場，目前我國新能源汽車市場存在一系列地方保護政策，隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，取消地方保護政策將成為新能源汽車全面發(fā)展的必要條件。第三，全產(chǎn)業(yè)鏈降本，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，通過模式創(chuàng)新、技術(shù)升級、生產(chǎn)制造優(yōu)化、供應鏈深度合作等手段，推動全產(chǎn)業(yè)鏈降本。第四，標準化、體系化，新能源標準還需要進一步優(yōu)化和完善，以促進行業(yè)技術(shù)進步以及通用化、平臺化。同時建議建立一批具有行業(yè)引導作用的零部件技術(shù)標準，以促進行業(yè)的技術(shù)進步。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。