失速的MPV市場 哪家歡喜哪家愁

日前，乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，6月狹義乘用車終端銷量達174.49萬輛，同比增長5.1%，環(huán)比微增0.2%。1-6月累計銷量達1056.24萬輛，同比微增0.8%。上半年汽車市場態(tài)勢已塵埃落定。

其中SUV同比增長17.7%，依舊毫不例外的成為平淡車市中的“最大贏家”，轎車略微同比下降0.1%。與兩者形成鮮明對比的則是MPV銷量14.59萬輛，同比下降13.8%，1-6月累計銷量97.98萬輛，下降17.3%，呈現(xiàn)全線潰敗的趨勢。

面對這幅跌跌不休的景象，MPV市場疲態(tài)盡顯背后有著怎樣的故事？為何仍然有的人在逆勢“奔跑”？在下半年，MPV市場表現(xiàn)是否會有新的看點？

“神車”五菱宏光6月下滑28.5%黯然神傷

為何MPV市場近年來都表現(xiàn)持續(xù)疲軟？同自主品牌在這一領(lǐng)域的“失意”有著密切的關(guān)系。

在今年上半年MPV銷量排名中，“神車”五菱宏光6月銷量為30,004輛，1-6月銷量為258,584輛，在1-6月銷量占整個MPV比重的26.4%。雖然還是穩(wěn)居第一的位置，但同比下滑分別為28.5%和12.1%。無論是在6月單月還是1-6月中，榜首光環(huán)之下還是多了一份惆悵。

與此同時，五菱宏光拉動的是整體自主品牌的“崩盤”，并且可以注意到，在榜單中的其他自主品牌雖然在6月單月有個別同比增長趨勢，但是在今年上半年無一例外的均出現(xiàn)不同程度的銷量下滑。而這也是自主品牌在MPV市場上的“縮影”。

目前，國內(nèi)市場上在售的MPV車型呈現(xiàn)入門級MPV和中高端商務(wù)MPV兩極分化的格局。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2016年中國品牌MPV的銷量占比占到了我國MPV總銷量的90.8%，但這些品牌占據(jù)的僅僅是“低端市場”。

以五菱宏光為首的絕大多數(shù)自主品牌銷量紛紛出現(xiàn)下滑也是導(dǎo)致真?zhèn)€MPV市場全線失力的重要原因。

合資品牌MPV異軍突起

與整個失落的市場形成巨大反差的是，別克GL8、艾力紳等合資品牌中高端MPV車型均在6月單月和1-6月出現(xiàn)大幅增長，在十名榜單外的途安在6月銷量為3,285輛，同比出現(xiàn)22.4%。“風(fēng)景這邊獨好”成為了合資選手的內(nèi)心寫照。

以別克GL8為例，6月銷量為11,957輛，同比暴增105.4%；1-6月銷量為65,296輛，同比增長達82.2%。其搶眼表現(xiàn)得益于多年在中國市場深入耕耘，品牌形象已深入國內(nèi)消費者心中，自去年全新車型上市以來，一直處于熱銷狀態(tài)。

而據(jù)其官方統(tǒng)計，在其22.99萬～44.99萬元價位區(qū)間中，25萬以上車型占比達到59.6%，30萬以上車型占39.3%。同時，在整個車系購車比例中，私人購買已超過50%，較去年全年占比提升14%。

這至少可以看出，空間大、顏值高、及乘坐舒適的合資品牌中高端MPV與以商貨兩用為主的自主品牌低端MPV的消費群體和需求有著本質(zhì)不同，在家用MPV市場顯現(xiàn)出巨大優(yōu)勢。

并且據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在6月，無論是轎車、SUV還是MPV車型，其高端車型均表現(xiàn)突出，全面走強。也從側(cè)面說明，國內(nèi)市場消費高端化趨勢越趨明顯。

MPV終極發(fā)展將SUV化？

引發(fā)MPV銷量崩盤式下滑的“罪魁禍首”莫過于SUV市場的高燒不退，與MPV銷量的明顯下滑截然相反的是，6月，SUV銷量達72.08萬輛，同比增長17.7%；1-6月累計銷量441.37萬輛，同比增長16.8%。

冰火兩重天背后，則是SUV與MPV功能需求上的重疊，引發(fā)的連鎖反應(yīng)。相比MPV車型，SUV車型與其整體類似并在空間利用率大體一致的情況下，外觀、內(nèi)飾、動力總成尤其是配置上都要明顯好于市場中大多數(shù)MPV車型，此前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾發(fā)表過相關(guān)觀點：“在中國市場中，MPV的終極發(fā)展將是SUV化。”

SUV的火爆態(tài)勢對轎車和MPV都起到了直接的壓制作用。并且自“二胎政策”以來，7座SUV的高密集面世也讓SUV市場更加火熱，也在進一步蠶食MPV的市場份額。

MPV市場的新藍海

那么，是否目前哀鴻一片的MPV市場就沒有任何潛力可言了呢？實際上，在日趨殘酷的中國車市競爭之中，車企不會放棄任何一個可能的增長點，即使在快速消逝的MPV市場，依舊尋找到了未來的爆點。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹：“多數(shù)低端自主品牌MPV價格在10萬元之內(nèi)，而中高端合資品牌MPV起步價為就在20萬以上，在這其中就形成了10-20萬元價位區(qū)間的一片空白”。

眾所周知，10-20萬元價位區(qū)間正是普通消費階層的理想價位區(qū)間，在這個價位缺乏具備核心競爭力的產(chǎn)品，也讓車企的注意力逐漸轉(zhuǎn)移至此。

根據(jù)汽車頭條APP不完全統(tǒng)計，吉利、廣汽傳祺及比亞迪等自主品牌在下半年將推出10萬元以上的MPV車型，這也讓這一細分市場的競爭陡然加劇。而合資品牌中，在MPV中頗有建樹的別克也將推出GL6車型將進一步發(fā)力市場。新一輪的角力即將開始。

在下半年MPV市場，自主和合資之間將有更激烈的交鋒。不過面對市場大范圍的疲態(tài)、MPV的整體滑坡及SUV和轎車的猛烈夾擊，最終鹿死誰手？在日暮西山的MPV市場，誰將是最大黑馬？拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。