攀鋼鋼軌經(jīng)受世界運(yùn)量最大鐵路考驗(yàn)

11月2日獲悉，攀鋼2011年為我國大秦鐵路提供的1300MPa級PG4鋼軌，從今年10月份開始分批次更換下道。至此，該批鋼軌的通過總重達(dá)到了17億噸，創(chuàng)世界同類鐵路用軌運(yùn)量之最。

攀鋼鋼軌具有品種多、規(guī)格齊、性能優(yōu)、質(zhì)量好、定尺廣、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)等特點(diǎn)，被廣泛用于國內(nèi)小曲率半徑、高坡度、重載荷的鐵路干線上。目前，攀鋼自主研發(fā)的系列鋼軌產(chǎn)品，已成為我國重載鐵路建設(shè)首選產(chǎn)品。

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運(yùn)的主要通道之一。它是中國新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，1992年底全線通車，設(shè)計年運(yùn)量1億噸。隨著國內(nèi)外對大宗燃料需求的逐年攀升，該線路早已突破設(shè)計運(yùn)量，繼2005年突破1.5億噸后，每年增幅都接近5000萬噸，并于2010年一舉突破4億噸，是目前世界上運(yùn)量最大、行車密度最高的線路。

運(yùn)能的提升，對鐵路軌道重要部件鋼軌提出了更高要求。2010年前，大秦鐵路采用了攀鋼的V微合金化的75kg/mU75V鋼軌。實(shí)踐證明，U75V鋼軌在大秦鐵路運(yùn)營初期，能夠滿足線路使用要求。2005年以來，由于行車密度和牽引重量的不斷提高，U75V鋼軌已無法適應(yīng)愈加苛刻的使用條件，呈現(xiàn)接觸疲勞傷損發(fā)展快、磨耗速率高的趨勢，部分曲線地段鋼軌使用僅幾個月就達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)下道，嚴(yán)重影響了線路的運(yùn)營效率。大秦鐵路公司迫切需要鋼軌生產(chǎn)廠家開發(fā)一種強(qiáng)度級別更高、更耐磨損韌塑性和疲勞性能的鋼軌新產(chǎn)品，同時兼有良好實(shí)現(xiàn)升級換代。

為滿足用戶需要，攀鋼開展了新一代大斷面高強(qiáng)度1300MPa級PG4鋼軌的研發(fā)工作，并獲得成功。大秦鐵路公司再次選擇了攀鋼強(qiáng)度更高、綜合性能更為優(yōu)良的1300MPa級PG4鋼軌進(jìn)行規(guī)?；佋O(shè)。該批PG4鋼軌從2011年起在大秦鐵路上道以來，歷經(jīng)4年，成功經(jīng)受住17億噸運(yùn)力考驗(yàn)，極大地提升了大秦鐵路運(yùn)營能力。

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